В то время как Mercedes чувствовал, что BMW дышит ему в спину в конце 70-х,BMW почувствовал дыхание в спину со стороны Audi в начале 80-х. В частности, Audi атаковала BMW на спортивных соревнованиях, где создала себе неплохую репутацию за счет применения полного привода, и более того — начала установку полного привода на серийные автомобили. BMW ответил разработкой постоянного полного привода, с фиксированным распределением тягового момента в соотношении 37% на передние колеса и 63% на задние. Эта система была представлена только совместно с рядной шестеркой M20B25. Модель обозначалась как 325iX, и была первой и единственной полноприводной BMW, до тех пор, пока в 1991 году не появилась E34 525iX. Цена полноприводной тройки отпугнула многих покупателей и модель не была особо популярной, несмотря на отличные ходовые качества и преимущества предоставляемые полным приводом. Всего с 10.85 по 01.91 было выпущено 34.862 икса.
Интересно, что в Америку в 88 году поставлялись только двухдверные версии, 4-х дверные стали поставлятся только с 89 года. Внешне версии для US отличались длинными бамперами или поворотниками по бокам.
Также ограниченным тиражом были выпущены полноприводные кабриолеты TC Baur
BMW 325iX TTX:
Мощность (л.с.): 170 (5,800 об/мин)
Крутящий момент (Н./м.): 222 (4,300 об/мин)
Отсечка (об/мин): 6,400
Разгон до 100 Км/ч (с): 9.2 (11.2)
Время на четверти мили (с): 15.9
Максимальная скорость (км/ч): 212 (208)
Двигатель: M20B25, 2494см^3, рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ
Ход поршня, мм: 75
Диаметр цилиндра: 84
Cтепень сжатия: 8.8
Количество клапанов на цилиндр: 2
Система питания: Распределенный впрыск Bosch Motronic
Устройство полного привода
Общая схема полного привода на 325iX выглядит так:
Отличающиеся детали кузова и трансмиссии 325iX от обычной 325i:
Вискомуфты (свежая и не очень):
Внутренности:
На последней фотографии видны диски, расположенные внутри вискомуфты, часть из которых крепится к внешней части виски, а часть к внутренней (т.е. грубо говоря одни к переднему карданному валу, а другие к заднему). Вискомуфта наполнена специальной силиконовой жижей. Как только одна из осей начинает получать ощутимо больший момент и более высокую скорость вращения относительно другой, жижа в вискомуфте начинает нагреваться и становится очень вязкой, таким образом муфта начинает блокироваться. Причем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. По мере увеличения степени блокировки вискомуфты и выравнивания угловых скоростей чашки и полуоси, трение внутри вискомуфты начинает падать, что ведёт к плавному размыканию вискомуфты и отключению блокировки.
Схожая блокировка стоит в иксах в заднем редукторе.
https://ru-ru.facebook.com/bmwe30clubukraine/