Український клуб BMW E30

Збірка_99. ЕТК_51_Оснащення кузова. Оббивка на метри

Отже, можна продовжувати збірку салону. А саме - установку дверних обшивок. Почну із шумоізоляції. Ці матеріали по ETK замовляються погонними метрами.

Оббивка на метри


Тут багато номерів в одній позиції, тому напишу коротко, по факту.
Деталь №1 - звукоізоцяція, може бути шириною B=1450MM (51 95 8 101 124), або B=1050MM (51 95 8 103 058). Мабуть, це на передні та задні двері, відповідно. Не доступна до замовлення. Встановлюється на внутрішню сторону дверних обшивок. Буває двох видів - паралон на м'якій сірій основі, або на більш жорсткій сірій основі. Перша більш якісна, на ній паралон зберігся в доброму стані. Але частіше зустрічається друга, на якій паралон від старості майже весь обсипався і лишилась тільки сама основа.


Деталь №1 - шумоізолююче покриття 1160X700MM ( 51 48 8 165 271) Це лист віброізоляції, що приклеєна на двері. У мене на всіх дверях вона в доброму стані, тому я її так і залишив.


Деталь №1 - оббивка зі штучної шкіри. В моєму випадку, це чорні дверні обшивки SCHWARZ (51 92 1 932 925). На моїх передніх обшивках були вирізані дірки для динаміків, тому я давно вже купив інший цілий комплект такого ж кольору. Почистив обидва.


Деталь №2 - обтяжна плівка B=1520MM (51 95 1 924 961). Доступна до замовлення, але ціну 55 Євро за метр вважаю недоречною. Тому купив таку ж саму щільні плівку у будівельному магазині по 2 Євро за метр , та двосторонній скотч! Спочатку я вирізав по шаблону зі звукоізоляції.




До речі, плівка має два шари, тому виходять викройки зразу на двоє дверей - зручно.


Але, примірявши плівку до дверей, стало зрозуміло, що вона замала - потрібно вирізати по контуру обшивки, а не по контуру звукоізоляції. Друга спроба - те, що треба..


По периметру та по ребрам дверей клеїмо двосторонній скотч.


Та приклеюємо плівку на двері, так, щоб закрити усі отвори.




Двері готові до встановлення обшивок.
До речі, попередньо я виставив зазори по всіх дверях, та замки. Доволі кропітка робота, що потребує багато часу та терпіння! І обов'язково потрібен помічник. Фото я не робив - там все, як по TIS. Починаємо із задніх дверей, - рівняємо їх по заднім крилам, використовуючи заводські прокладки під петлі товщиною 0,5мм та 1мм. Потім передні двері рівняємо по заднім дверям. Потім передні крила та капот рівняємо по переднім дверям. Хоча, передні крила та капот буду виставляти вже після установки мотора. Скоби дверних замків краще відкрутити від кузова, і встановлювати їх після того, як двері повністю виставлені. Потім просто підрегулювати замок. До речі, заводські технологічні отвори в кузові напроти гайок дверних петель для їх регулювання я не використовував - якось це дуже не зручно робити.

Тепер звукоізоляція. На моїх обшивках, окрім двох, вона вся обсипалась. Тому я на шроті набрав купу цих сірих листів основи, почистив їх та вирішив поклеїти на них замість паралону - войлок. Такий же, як і під заднім сидінням, на середніх стійках та під торпедою. Мені здалось, що так буде краще... Купив листи войлоку і почав вирізати та клеїти.


Ліворуч заводський паралон, праворуч войлок.



Вийшло доволі не погано на вигляд.


Приклеював поліуретановим клеєм - тримає добре.


Але виявилось не все так добре. Войлок значно товщий, ніж заводський паралон, тому обшивка погано защьолкувалась на кліпси, а рамка дверної ручки взагалі ніяк не влазила. Потрібно було зразу приміряти, а не клеїти всі чотири обшивки...
Ну що вже зробиш - зідрав той войлок з обшивок. Купив у будівельному магазині самий тонкий паралон 5мм і почав вирізати з нього.


Знову ж таки - на вигляд вийшло добре.


Але цього разу я вирішив зразу приміряти одну обшивку Різниця у товщині заводського та нового паралону.


І що ви думаєте? Кліпси защьолкнулись, а рамка дверної ручки все-одно не влазить! Я промучився весь вечір, зламав при цьому дві дверних ручки, а вона не тримається! Фіаско! Хотілось, як краще, а вийшло, - як завжди... Даремно потрачений час та гроші...
Плюнув я на цю затію і пішов шукати на барахолках цілу заводську звукоізоляію. Знайшов, почистив. Весь комплект.


На фото одна передня заклеєна, але потім знайшов цілу.


До речі, поки шукав, вияснив, що дверна звукоізоляція буває не тільки на сірій основі, а ще і на білій, або чорній. Пізніше потрібно буде ще знайти комплект на мої сині обшивки.
Тепер, нарешті, можна встановлювати дверні обшивки.

Збірка_98. ЕТК_64_Опалення та кондиціонування. (ч.10) Перегородка системи опалення

Залишилось встановити кришку ніши обігрівача.

Перегородка системи опалення




Деталь №1 - перегородка системи опалення (51 71 1 913 799)

Для різних моторів відрізняється кількістю шпильок для кріплення моторної проводки.

Деталь №2 - розпірна гайка ST 3.9 (51 71 1 874 203) - 4 шт.

Деталь №3 - ущільнююча прокладка (51 71 1 825 972) Я її замінив ущільнюючою стрічкою.
Деталь №4 - саморіз ST3,9X16-C-Z2 (07 11 9 916 808) - 4 шт.
Деталь №5 - шланг (51 73 1 911 369) Для відведення води з ніші обігрівача.

Вставляємо пластикові кліпси №2 в отвори в кузові. Надіваємо шланг №5 на спеціальні ребра на кузові.


Насправді, це досить важлива деталь - вона запобігає потраплянню води під шумоізоляцію моторного щита та корозії кузова під нею.

Клеїмо ущільнюючу стрічку та прикручуємо кришку саморізами.


Пізніше до неї буде кріпитися моторна та інша підкапотна проводка.

На цьому по кондиціонеру поки що все.

Повертаємось до збірки салону.

Збірка_97. ЕТК_64_Опалення та кондиціонування. (ч.9) Бачок осушувача/пневмоперемикачі/ дрібні деталі. Трубопроводи

Бачок осушувача/пневмоперемикачі/ дрібні деталі




Деталь №1 - ізолююча стрічка (64 50 1 352 059) Вже не доступна, тому я замінив її звичайною термоізолюючою стрічкою з будівельного магазину.
Деталь №2 - гумова втулка (64 53 1 372 609)
Деталь №3 - розпірна гайка ST 6.3 (64 12 1 379 221) - 5 шт.
Деталь №4 - хомут D=10/6,4 (12 14 1 305 0280 - 2 шт.
Деталь №5 - хомут D=16/6,4 (12 42 7 840 4060 - 1 шт.
Деталь №6, №7, №10 - саморіз 4,9X19 (64 50 1 380 494) - 5 шт.
Деталь №8 - кронштейн (64 50 1 372 610)
Деталь №9 - листова гайка (16 11 1 152 613) - 1 шт.
Деталь №11 - гайка M6 (07 12 9 922 705) - 1 шт.
Деталь №12 - хомут (64 53 1 372 613) - 1 шт.
Деталь №13 - прокладочна шайба 6.4 (07 11 9 931 044) - 1 шт.
Деталь №14 - пружинне кільце B6 (07 11 9 933 082) - 1 шт.

Деталь №15 - прокладка (17 11 1 150 1700
Деталь №16 - хомут D=22/6,4 (64 53 1 357 128) - 1 шт.
Деталь №17 - саморіз 4,9X40 (64 50 1 380 496) - 1 шт.

Деталь №18 - бачок осушувача (64 53 8 391 025) В моєму випадку це Knecht-Mahle (AD123000S)

З датчиками я ще не зовсім розібрався, тому купив декілька:
Деталь №19 - запобіжний пневмоперемикач (64 53 1 390 070) новий для E30, E32, E34 на 4 контакти
Деталь №20 - запобіжний пневмоперемикач (64 53 8 390 971) для E30 на 2 контакти
(64 53 8 390 536) - для Е23 на 4 контакти

Деталь №21 - ущільнююче кільце. Я купив універсальний набір кілець різних розмірів - так простіше і дешевше.
Деталь №22...№25 - використовуються для кріплення ранніх радіаторів для M20. В моєму випадку не використовуються.
Деталь №26, №27 -  не використовуються.
Деталь №28 - ковпачок (64 53 1 363 569) - 2 шт.

Отже, все кріплення нове, дрібні деталі готові, - можна встановлювати трубопроводи.

Трубопроводи


Виглядали вони не дуже гарно.


Тому, спочатку піскоструйна очистка.


Потім гальваніка.


В різні роки номери шлангів відрізняються, також є різниця по типу фреону. З цим мабуть буду розбиратися вже безпосередньо при заправці кондиціонера. А поки просто те, що є у мене по факту.

Деталь №1, №2 - не використовується
Деталь №3 - напорний трубопровід компресор-конденсатор
Деталь №4 - напорний трубопровід конденсатор-осушувач
Деталь №5 - напорний трубопровід осушувач-подвійні трубки
Деталь №6 - напорний трубопровід подвійні трубки-випарювач
Деталь №7 - всмоктуючий трубопровід випарювач-компресор
Деталь №8 - всмоктуючий трубопровід випарювач-компресор

Установку трубопроводів починаємо з установки гумової вставки у спеціальний отвір в кузові. Отвір був закритий металевою заглушкою - я її вибив ще при розбиранні машини. Тож вставляємо гумову вставку та обробляємо її восковим герметиком. Просовуємо в неї трубки №6 та №7.


Прикручуємо ці трубки в салоні до клапана випарювача. В кожен стик трубок ставиться відповідне по розміру гумове кільце.


Встановлюємо кронштейн для кріплення трубки №8.




До трубок №6 та №7 прикручуємо відповідно трубки №5 та №8.


Прокладаємо їх по правому крилу та закріплюємо хомутами.




Два хомути біля скоби капоту.


Та один хомут біля амортизатора капоту.


Захисна гофра на трубці №8 була розірвана, тому я її замінив. Але довелось брати термогофру більшого діаметра, щоб вона налізла через велику гайку. Тому на кінцях гофру закріпив металевими стяжками. Трубку фіксуємо хомутом до кронштейна.


Осушувач встановлюємо у спеціальний отвір в кузові. Отвір був закритий металевою заглушкою - я її вибив ще при розбиранні машини. В залежності від виробника осушувач може кріпитися на два, або на три саморізи. В моєму випадку на два.




Встановлюємо проставку та хомут для трубки №3.


На даному етапі, поки що це все. Трубки №3 та №4 будуть встановлюватись разом із компресором та конденсатором. Тоді ж буде підключатись і осушувач та датчики. Але це буде після установки мотора.

Я над цим працюю )  На е30,де , - то вже хіба шо фінальний результат!...  )

Вітаю)
Слава, треба ще на інші мови перекладати твій бортовик) На https://e30.de/ закинемо)

 

Збірка_96. ЕТК_64_Опалення та кондиціонування. (ч. Обігрівач/кондиціонер

Нарешті, кондиціонер можна встановлювати на машину!
Але, знову але! Спочатку потрібно просвердлити (!!!) отвори для шлангів зливу конденсату. Шлангів всього 3 штуки. Під один шланг в кузові була заводська металева заглушка, яку я вибив, ще коли тільки розбирав машину. Під два інших шланги потрібно свердлити отвори по схемі з інструкції EBA. Невже так важко було зробити всі три заглушки на заводі? 
Відмірюємо 254 мм від кронштейна вперед, до моторного щита, та по 133 мм в кожен бік. Робити це на вигнутій поверхні не дуже зручно.


Тому , про всяк випадок, я приміряв нижній корпус обігрівача з трубками для зливу конденсату.




Знову, скриплячи зубами, свердлим два отвори діаметром 21 мм.


Краї отворів грунтуємо цинковим грунтом та фарбуємо.


От тепер вже точно можна встановлювати!

Обігрівач/кондиціонер




Деталь №1 - блок обігрівача/кондиціонера
Деталь №2 - гайка M6 (07 14 7 134 319) - 5 шт.
Деталь №3 - демпфер (64 21 8 042 132) - 1 шт.
Деталь №4 - саморіз ST4,8X13-C (07 11 9 916 813) - 1 шт.
Деталь №5 - прокладочна шайба 5.3 (07 11 9 936 439) - 1 шт.
Деталь №6 - кронштейн (64 11 1 370 637) - 1 шт.
Деталь №7...№11 - не використовуються. Тільки для клімат-контролю.

В ETK не показана закладна пластина для саморіза №4. Вставляється в паз на корпусі обігрівача.


Фіксуємо панель регулювання заслонок червоною гумкою за спеціальний гачок, щоб вона не хиталась на тросах, та не заважала.


Ось так ставляться шланги відводу конденсату.


Додаткове кріплення корпусу кондиціонера до кузова.


Вставляємо шланги у отвори та обробляємо їх восковим герметиком. Закручуємо демпфер у спеціальний кронштейн на кузові.




Встановлюємо гумову вставку для трубок радіатора, та обробляємо восковим герметиком.


І, нарешті, встановлюємо блок кондиціонера! Звучить і виглядає просто, але краще це робити удвох. Але, завдяки відсутності лобового скла, я справився і сам.


Закручуємо чотири гайки в ніші кузова.


Потім додаткове кріплення в салоні. Надіваємо задній шланг.


Надіваємо бічні шланги для зливу конденсату. З'єднуємо бічні повітряні канали з каналами, що йдуть у задню частину салону.


Конденсат відводиться на КПП.




Ну, і в кінці кінців, підключаємо кондиціонер до салонної проводки через адаптери, про які я писав на самому початку.
Адаптер №2 - вийшов трохи задовгий, але не критично.


Адаптер №3 - дуже довгий, достатньо було б всього декілька сантиметрів - вкорочу його. Підключається до моторної проводки.


Кондиціонер встановлено та підключено.
В тестовому режимі перевірив - вентилятор обігрівача працює, заслонки рециркуляції працюють, додатковий вентилятор працює. Це вже добре! Далі встановлю трубки, а з компресором, радіатором та вентилятором доведеться зачекати до установки мотора...

Збірка_95. ЕТК_64_Опалення та кондиціонування. (ч.7) Панель керування обігрівача. Тросик привода регулювання заслонок

Отже, корпус кондиціонера повністю зібраний, залишилося приєднати панель та троси керування заслонками.

Панель керування обігрівача




Деталь №1 - передня панель (64 11 1 385 878) Для автомобілів з годинником або бортовим комп'ютером (як на фото). Для самих простих комплектацій (64 11 1 385 877) - з магнітолою та кнопками по центру панелі (як на схемі).
Деталь №2 - панель підсвітки (64 11 1 385 878) В залежності від року випуску буває з різними піктограмами
Деталь №3 - скоба (64 11 1 368 948) Для кріплення панелі підсвітки

Деталь №4 - панель керування обігрівача (64 11 1 385 972)
Деталь №5 - опорний кронштейн (64 11 1 385 972)
Деталь №24 (№5...№8) - регулятор температури (64 11 1 375 746)
Деталь №9 - гвинт M3X8 (07 11 9 907 602) - 3 шт.

Деталь №10 - заглушка (64 11 1 368 498). Заглушка замість кнопок. В моєму випадку не використовується, так як всі місця для кнопок зайняті.
Деталь №11 - накладка радіоприймача (64 11 1 368 515) Заглушка для простих комплектацій без радіо. В моєму випадку не використовується.
Деталь №12 - гвинт ST2,9X6,5 (07 11 9 907 701) - 2 шт. Для верхнього кріпленні панелі.
Деталь №13 - гвинт ST3,9X16 (07 11 9 906 734) - 2 шт. Для нижнього кріпленні панелі.
Деталь №22 - листова гайка ST3,9-5 (07 12 9 925 727) - 2 шт. Для нижнього кріпленні панелі.
Деталь №14 - гвинт M4X8 (07 11 9 906 407) - 4 шт. Для кріплення панелі керування обігрівача.
Деталь №15 - кнопка (64 11 1 375 674) - 3 шт. Ручка з підсвіткою регулювання заслонок
Деталь №16 - накладка (64 11 1 370 629)
Деталь №17 - ручка, що обертається (64 11 1 375 508)
Деталь №18 - ручка, що обертається регулювання температури (64 11 1 375 673)
Деталь №19 - вимикач вентилятора (61 31 1 381 201) Буває на 3, або на 4 швидкості, в залежності від року випуску.
Деталь №20 - гайка кріплення вимикача
Деталь №21 - вимикач кондиціонера (61 31 1 372 051). Кнопка кондиціонера та рециркуляції.

Деталь №23 - плівка (64 11 1 375 742) Для клімат контроля (64 11 1 375 743) - зі шкалою температури в градусах. (на фото вище обидва варіанта)
Деталь №27 - лампа 2V 1,2W(63 21 7 167 000) - 2 шт. Для підсвітки панелі керування обігрівача.
Деталь №25, №26 - не використовується. Регулятор температури тільки для клімат-контролю.

Регулятор температури (№24) активує клапан радіатора обігрівача. При ввімкненні запалення на контакти регулятора подається живлення і клапан закривається.


При повороті ручки регулятора на 15 градусів, контакт живлення розривається, і клапан відкривається. Далі регулятор працює механічно - просто при повороті тягне трос заслонки.


Чистимо контакти змащуємо їх, та прикручуємо регулятор до панелі керування обігрівача. На фото видно світловоди підсвітки, потрібно щоб вони були чисті в стояли на своїх посадочних місцях.
Фіксуємо скобами панель підсвітки на передній панелі.


До речі, на фото на правій панелі прикручена рамка годинника. Для бортового комп'ютера вона не потрібна.
Встановлюємо регулятори та їх ручки. Накладку на панель, та кнопку. Я встановив шкалу температури з цифровими позначками - для клімат-контролю. Може колись і клімат-контроль знайду...


До речі, кругла решіточка біля регулятора температури - це місце для салонного датчика температури клімат-контролю. Для кондиціонера не використовується.


Панелі зібрані, залишилось з'єднати їх тросами із заслонками.

Тросик привода регулювання заслонок




Деталь №1 - трос приводу регулювання температури повітря ( 64 11 1 370 915)
Деталь №2 - трос приводу заслонки обігріву скла (64 11 1 370 916) Червона мітка.
Деталь №3 - трос приводу заслонки теплого повітря (64 11 1 370 917)
Деталь №4 - трос приводу заслонки подачі повітря в область ніг (64 11 1 370 918) Зелена мітка.
Деталь №5 - скоба (64 11 1 367 615) - 4 шт.
Деталь №6 - скоба (64 11 1 358 563) - 1 шт.
Деталь №7 - скоба (64 11 1 368 019) - 3 шт.
Деталь №8 - пружина (64 11 1 381 659) - 1 шт.


Три троси я під'єднав до заслонок ще при збірці корпуса.


Вони фіксуються до корпусу скобами №5 по одній на кожен трос.
Трос №2 з червоною міткою та трос №3 без мітки.


Трос №4 із зеленою міткою.


Трос №1 фіксується скобою №5 до панелі регулювання заслонок.


З іншого боку він фіксується до корпусу пружиною №8 та скобою №6.


Скобами №7 троси №2, №3, №4 фіксуються на панелі регулювання заслонок, відповідно до кольорових міток - верхній червоний, середній чорний, нижній зелений. Трос №1 до важеля регулятора температури.


Коли я приєднав усі троси, то, нарешті, зрозумів навіщо потрібна та червона резинка, про яку я згадував раніше! Все просто і зручно!


Але, на жаль, вона порвалась від старості. Я замінив її на аналогічну нову зі швейного магазину

Троси потрібно відрегулювати, тому не варто їх зразу фіксувати скобами. Перевіряємо , чи повністю заслонки закриваються і відкриваються у крайніх положеннях регуляторів. При необхідності зміщуємо трос в потрібну сторону. Потім фіксуємо скобами в цьому положенні.

Тепер вже, нарешті, кондиціонер можна встановлювати на машину.

Три роки тому я зробив останній запис в цьому БЖ, а сьогодні зайшов глянути "як це було" і побачив символічну ,круглу цифру переглядів - значить комусь моя писанина таки цікава

Збірка_94. ЕТК_64_Опалення та кондиціонування. (ч.6) Випарювач/запобіжний клапан. Мікрофільтр

Отже, Випарювач/запобіжний клапан




Деталь №1 - випарювач R12/R134A (64 51 8 391 780). Судячи з ETK, випарювач однаковий для обох типів фреону.
Деталь №2 - запобіжний клапан R134A (64 51 8 391 209) А клапани мабуть різні. З цим фреоном потрібно буде потім ще розбиратись...
Деталь №3 - ущільнююче кільце D=11.1MM (64 50 8 390 602) - 1 шт.
Деталь №4 - ущільнююче кільце D=14MM (64 50 8 390 603) - 1 шт.
Деталь №5 - гвинт (64 11 1 370 949) - 4 шт.
Деталь №6 - кришка випарювача (64 11 1 376 851)
Деталь №7, №8 - не використовується

Випарювач, це по суті, радіатор "навпаки", Завдяки ньому, ми і отримуємо прохолоду в салоні. Новий коштує не дешево, але люди пишуть, що він вкрай рідко виходить з ладу. Тому я його залишив. Виглядав він так.


До речі, клапан я також не став відкручувати, щоб просто поміняти гумові кільця - не бачу в цьому сенсу. А от трубки при цьому можна погнути чи зламати.... То ж залишив так. Хоча, купив великий набір гумових кілець всіх розмірів для кондиціонера.
Ізоляція повністю струхла.


Багато пилу та бруду.


Я вже казав, що разом з донорським корпусом кондиціонера я купив і ще один осушувач з клапаном. Почистив їх обидва - один з двох повинен бути ж робочий! ;) Другий буде запасним.


Вирівняв зігнуті пластини ребер.










Відмінність у отворах для термодатчика - на одному один отвір, а на іншому, - два. Мабуть це залежить від року випуску, чи рестайлінгу.


Випарювач встановлюється в нішу з правого боку. На задній стінці видно стержень термодатчика, який повинен попасти у отвір на випарювачі. Тому термодатчик краще зняти і ставити вже після установки випарювача.


Клеїмо нову термоізоляцію, як було із заводу.


І вставляємо випарювач в корпус кондиціонера. Отвори для термодатчика на випарювачі і на корпусі співпали.


Вставляємо термодатчик на місце.


З іншого боку заклеюємо трубки термоізоляцією, але так, щоб вона не заважала встановити кришку.


Вставляємо в паз кришки тонкий гумовий ущільнювач (рибацька гумка), закриваємо випарювач та прикручуємо кришку.
Тепер можна встановити і правий бічний канал для теплого повітря.


Залишилося тільки приєднати троси до панелі регулювання заслонок.

P.S.
Як я я вже раніше казав - у варіанті звичайного обігрівача ця ніша залишається пустою, але в неї, міг бути встановлений салонний мікрофільтр. Але він чомусь дуже рідко зустрічається.
Хоча, для кондиціонера він взагалі не доступний, але я напишу про нього, -  просто для інформації.

Мікрофільтр


Деталь №1 - мікрофільтр (64 31 1 394 093). В ETK є примітка "Для автомобілів з кондиціонером". Це явна помилка - в кондиціонері там, як бачите, стоїть випарювач, і місця для фільтра там фізично нема. Можливо, це мається на увазі сам корпус обігрівача/кондиціонера другого типу. Фільтр доступний до замовлення, але тільки в оригіналі. Аналогів від інших виробників я не знайшов. Отже, при бажанні, всі у кого встановлений обігрівач другого типу, можуть замовити оригінальний фільтр, або підібрати схожий за розмірами і дихати чистішим повітрям у салоні ;)

Виглядає це так (всі фото знайдені в інтернеті)
Наклейка під кришкою ящика для дрібниць




Кришка мікрофільтра


Мікрофільтр салону




Схоже, що фільтр щільно вставляється у нішу та притискається ребрами кришки.


Було б добре і логічно, якби такий фільтр був і для кондиціонера....але як це не дивно, - чомусь його не передбачили...

Збірка_93. ЕТК_64_Опалення та кондиціонування. (ч.5) Нагрівальний елемент/вентилятор

Отже, корпус зібраний, залишилось встановити в нього електромотор вентилятора, радіатор та випарювач. Почну з вентилятора та радіатора. Старий радіатор, що був у комплекті кондиціонера я ретельно промив, - на вигляд він цілий.


Але йому вже 35 років і я не знаю як він працював до цього, і що від нього очікувати. Колись у мене вже лопнув радіатор обігрівача - ще раз такої "радості" не дуже хочеться То ж радіатор я замовив новий. Разом з ним ще осушувач та всякі дрібниці для кондиціонера.




Вибрав Mahle Behr (AH95000S), як і було з заводу, але ж звісно, що тепер це також "Made in China".


Але упаковка та комплектація цілком "фірмова" - ущільнювач, інструкція та рекламний буклет


Електромотор вентилятора виявився робочим, навіть без скрипу його втулок, як це часто буває. Тому я просто добре його помив та почистив. А там вже експлуатація покаже...
А от всі інші деталі потребували деякої уваги та відновлення.
Почну з кришки заслонок рециркуляції.
Запаяв тріщину під мотором, та тріщини на посадочних отворах заслонок.




До речі, "вухо" над заслонкою - це місце установки датчика температури для варіанту клімат-контролю. В моєму випадку не використовується.
Частина ребра, в яке упирається заслонка, була виламана. Відновлюємо її пластиковим термоклеєм.




Зачищаємо


Шпаклюємо та шліфуємо


Грунт та матова фарба для пластику.


Вийшло наче не погано.
Тепер алюмінієві трубки радіатора - під хомутами вони часто кородують. Після чистки трубок піскоструєм там навіть утворились отвори.


Паяти алюміній не просто, але завдяки гуглу я знайшов дуже простий спосіб! Купив спеціальний припой з флюсом Castolin 192 FBK. Потрібен ще простий газовий пальник.


Процес дуже простий - розігріваємо газовим пальником трубку, потім прикладаємо в місце нагріву припой, він плавиться і рівномірно заповнює отвори. Після цього легенько зачищаємо.




Та фарбуємо цинково-алюмінієвою фарбою.


Тепер на черзі клапан радіатора. Вони є двох типів, як я вже казав раніше. Верхній до першого типу обігрівача, а нижній - до другого типу.


Конструкція в них різна, але принцип роботи однаковий - клапан зазвичай відкритий, а при подачі на нього живлення - закривається з помітним на слух клацанням. Мій клапан не закривався, хоча на вигляд цілий і не має слідів протікання. В такому випадку потрібно, не довго думаючи, розбирати і чистити його. Скоріше за все він просто залип від бруду.
Отже висвердлюємо чотири латунні заклепки.


Очікуваний результат - все залипло брудом!


Соленоїд клапана вдалось розібрати без проблем.


А от кришка мембрани клапана ніяк не хотіла зніматися! Довелось її всю ніч відмочувати у WD-40.


Під нею також було багато бруду.


Канали в кришці також забиті брудом.


На щастя, мембрана була ціла, то ж все дуже ретельно миємо. Особливо всі канали та сіточки в корпусі.


До речі, стрілка вказує напрямок руху рідини - про це ще напишу нижче.




Також ретельно чистимо гумову мембрану та канали в її кришці. Промиваємо соленоїд.




На котушці соленоїда передбачений діод, але він чомусь згорів.


Я не дуже розбираюсь в електроніці, тому не зовсім розумію навіщо він там - клапан працює і без нього - але все ж таки замінив його.


Всі деталі клапана готові до збірки.


Збірка проста - в трубку ставимо мембрану та закриваємо її кришкою. На соленоїд надіваємо шайбу, котушку з металевою обоймою, верхню шайбу та накриваємо пластиковою кришкою. Ставимо гумове кільце та пружинку на шток соленоїду. Акуратно стискаємо та рівномірно скручуємо чотирма гвинтами M3x30 з шайбами та гайками.


Продуваємо клапан - він повинен бути відкритим. Подаємо живлення - на кришці контакти підписані.


Клапан клацає при закриванні і не продувається - цілком робочий.

Всі деталі готові до установки.

Отже, Нагрівальний елемент/вентилятор




Ще раз повторю - всі деталі цього розділу підходять тільки до корпусу обігрівача другого типу. І не взаємозамінні із аналогічними деталями для корпусу першого типу.

Деталь №1 - нагрівальний елемент (64 11 8 391 363). В моєму випадку це Mahle Behr (AH95000S)
Деталь №2 - вентилятор (64 11 1 370 930)
Деталь №3 - стяжна стрічка (64 11 1 370 636) - 2 шт. Для фіксації кришки вентилятора.
Деталь №4 - трубка (64 11 1 370 931)
Деталь №5 - трубка (64 11 1 370 932)
Деталь №6 - чаша вентилятора (64 11 1 372 507). Кришка заслонок рециркуляції. По цьому номеру вона йде в зборі разом із двома парами заслонок. Доступна до замовлення, але ціну в 300 Євро я вважаю не адекватною На моєму фото тільки одна пара заслонок. Інша пара залишилася на корпусі обігрівача. Я не хотів зайвий раз їх знімати, щоб не зламати... особливо враховуючи їх ціну ;)
Деталь №7 - чаша вентилятора (64 11 1 370 934). Кришка вентилятора.
Деталь №8 - лапка (64 11 1 370 935) Пластина для фіксації вентилятора.
Деталь №9 - гайка квадратна M5 (07 11 9 921 431) - 5 шт.
Деталь №10 - болт M5x20 (07 11 9 913 251) - 5 шт.
Деталь №11 - пружинна шайба (07 11 9 933 060) - 5 шт.
Деталь №12 - ущільнююче кільце D=17.12MM (64 11 8 377 824) - 3 шт.
Деталь №13 - гумова втулка (64 11 1 370 809) Встановлюється в моторний щит.
Деталь №14 - зворотня заслонка (64 11 1 372 653) Гумовий клапан - про нього я писав минулого разу при збірці верхньої частини корпусу обігрівача. Встановлюється над електромотором вентилятора.

Складається з пластикової рамки та гумової заслонки - в центрі на фото.

Деталь №15 - кронштейн (64 11 1 373 634) - 1 шт. Для фіксації трубок радіатора.
Деталь №16 - водяний клапан (64 11 1 386 707)
Деталь №17 - гвинт (64 11 1 370 949) - 1 шт.
Деталь №18 - ремонтний комплект термодатчика (64 11 1 394 105) Не зовсім зрозуміло, що це таке.

Встановлюємо кришку із заслонками, притискаємо металевими пружинами, що закріплені на корпусі.
Установка вентилятора виглядає дуже просто - ставимо його в нішу та притискаємо скобою (№8).


Насправді, потрібно трохи поморочитись - щоб вентилятор став на своє місце і не чіпляв крильчатками за корпус обігрівача та кришку. Скоба застібається з помітним зусиллям. Підключаємо клеми живлення та "маси" електромотора.


Защьолкуємо в корпус пластикові хомути (№3), встановлюємо кришку (№7) та притискаємо її пластиковими хомутами на застібках.


Вентилятор встановлено.

Переходимо до установки радіатора. Спочатку потрібно прикрутити до нього клапан та алюмінієві трубки.


На трубках є спеціальні пази, тому вони стають тільки в одному положенні. Головне не забути поставити на стики гумові кільця (№12). Вставляємо в спеціальні пази квадратні гайки та рівномірно прикручуємо болтами трубки та клапан.


Радіатор обклеюємо ущільнювачем, що був у комплекті з радіатором. На задній площині клеїмо його по діагоналі.
Хоча, мені його не вистачило, тому по передній площині я поклеїв сплен.




Вставляємо радіатор в нішу корпусу обігрівача та прикручуємо двома саморізами.


Трубки притискаємо кронштейном (№15) та прикручуємо саморізом. Підключаємо клапан. Гумова вставка поки просто висить на трубках. Також знайшов свою стару вставку шумоізоляції моторного щита.


Нарешті, можна встановити лівий бічний канал для теплого повітря. З одного боку він ставиться на защьолку, з іншого боку на один саморіз.


Все встановлено, але хочу ще написати про один нюанс. Часто виникають суперечки, - де стоїть клапан - на вході в радіатор, чи на виході з нього. І взагалі, - де вхід, а де вихід.
Отже, судячи з ETK:
Верхня трубка - це вихід з радіатора обігрівача
Нижня трубка - це вхід в радіатор обігрівача

Як я вже казав, на клапанах є стрілка, що вказує напрямок руху рідини. На моєму старому обігрівачі першого типу клапан стоїть на нижній трубці, там же вказана і стрілка в бік радіатора.


Тобто, клапан стоїть на вході в радіатор обігрівача.


А ось стрілка на клапані мого нового обігрівача - від радіатора:


Клапан стоїть на верхній трубці. Тобто, клапан стоїть на виході з радіатора обігрівача.


Отже, в суперечках праві обидві сторони! Просто це залежить від типу обігрівача - для першого типу клапан на вході, а для другого типу - на виході.

Наступного разу напишу про установку випарювача.