Український клуб BMW E30
Технічний розділ => Ремонт та обслуговування BMW E30 => Двигун, Система впуску, Подачі палива, Охолодження, Випуску => Тема начата: Lolelder от 25 Февраля 2016, 12:29:09
-
Всем привет, будьте добры подсказать в какую сторону копать.
В общем такая проблема: на холодную есть три варианта развития событий
1) заводится и норм работает
2) заводится и обороты сразу около 1.2-1.5, и сама газует рывками (редкий вариант) и такое пока не поедешь.
3) заводится и обороты низкие, около 500-600, машину трясет, иногда плавает до 700 (тоесть трясет но не так сильно))
Наиболее частый третий вариант.
Ну и плюс ко всему может очень иногда заглохнуть на низких оборотах.
А так же, при езде когда набираю ровно 3к оборотов, то есть два варианта:
1) держу 3к оборотов, машина дергается будто бы вперед-назад. Стоит поднажать до 3100 или отпустить до 2900 - все ок.
2) Быстро разгоняюсь, на 3к есть маленький рывок ( чем быстрее разгон тем меньше рывок) и дальше уже стрелка переваливает за 3к и мотор работает хорошо, крутится как у феррари :P Но так делал только для теста, я не вандал, корч свой люблю))
Ну и иногда, когда долго стоит (2 дня и более) то может не завестись с выжатым сцеплением. Но очень редко. В чем может быть причина? Читал что вроде коленвал?
Подскажите где искать причину всех бед. Пока слышал несколько вариантов, а именно: "расходомер", "точно не расходомер" и "мб датчик хх"
Или лучше посоветуйте к кому заехать на диагностику в Киеве на Левом берегу.
Всем заранее спасибо за советы и диагностирование))
-
Гадание на кофейной гуще.
Подключать к компу, читать ошибки.
Подсосы воздуха, давление топлива смотреть
Датчика ХХ на этом моторе нет. Есть регулятор ХХ - когда обороты выше ХХ, то на работу мотора он не влияет
-
по поводу первой тройки проблем - могу выдать такое предположение: залипает клапан ХХ
в этом ключе - первый случай - когда он не залипший и все ок... Второй случай - залип открытым, избыточный воздух, обороты растут, доходят до 1500, по сигналу от ДПДЗ (который сигнализирует о том, что педаль газа отпущена и у нас ХХ) мозг пытается устроить принудительный холостой ход и перекрывает подачу топлива, обороты падают до 1100-1200, подача топлива возобновляется и так по циклу (Смею предположить, что эти подгазовывания идут с периодом около 2 секунд). Третий случай - клапан ХХ залип закрытым, и не хватает воздуха для поддержания нормальных ХХ. Вполне возможно, что вкупе с подгулявшим клапаном ХХ где-то есть подсос, что очень способствует второму случаю даже при незалипшем клапане ХХ. Попробуй снять клапан, промыть его WDхой. Еще лучше - подключить его к источнику питаний 12В на неск секунд, и пооткрывать-позакрывать. Я запитывал от зарядного устройства, оно у меня 6/12В, при 6 В приоткрывается, при 12 открывется полностью
Второй сценарий, где проблема около 3К, больше похож на расходомер, но кто-то когда-то писал что подобная проблема наблюдалась из-за ДПКВ (датчик положения коленвала), но меня тут гложут сомнения
-
Гадание на кофейной гуще.
Подключать к компу, читать ошибки.
Подсосы воздуха, давление топлива смотреть
Датчика ХХ на этом моторе нет. Есть регулятор ХХ - когда обороты выше ХХ, то на работу мотора он не влияет
Регулятор влияет как и на хх так и свыше . Если он лазипший в состоянии открыто то это подсос (не посчитаный расходомером воздух) размером в палец .читать ошибки на мотронике ниже 1.7 не вижу смысла .
-
Топикастеру:
Сними регулятор хх . Переверни патрубками в низ , и запшикай карб клинером (так что б не попадало на электрическую часть и на заднюю втулку) потом продуй воздухом и пшикни с легонца ведехой или силиконом каким то .
-
Регулятор влияет как и на хх так и свыше . Если он лазипший в состоянии открыто то это подсос (не посчитаный расходомером воздух) размером в палец .читать ошибки на мотронике ниже 1.7 не вижу смысла .
Да, если он залипший, то влияет. А вообще не должен.
На счет чтения ошибок - вполне можно почитать, почему нет?
-
Да, если он залипший, то влияет. А вообще не должен.
На счет чтения ошибок - вполне можно почитать, почему нет?
Богдан и что оно покажет? )) что есть мотор, температуру и лямбду.)) все)
-
Топикастеру:
Сними регулятор хх . Переверни патрубками в низ , и запшикай карб клинером (так что б не попадало на электрическую часть и на заднюю втулку) потом продуй воздухом и пшикни с легонца ведехой или силиконом каким то .
спасибо, попробую)
-
Ту же лямбду, да
-
Ту же лямбду, да
Если стоит гбо 4пок . То я газовой программой больше узнаю про мотор и его косяки чем информацией по ошибкам мотр 1.3))
-
А если не стоит гбо ? (rofl)
Да ладно, чего вы взъелись на то, что я написал?
Для меня намного проще подключить мотор к компу, чем снимать РХХ на м40. Особенно если есть распорка под капотом. Я бы начал с компа.
-
А если не стоит гбо ? (rofl)
Да ладно, чего вы взъелись на то, что я написал?
Для меня намного проще подключить мотор к компу, чем снимать РХХ на м40. Особенно если есть распорка под капотом. Я бы начал с компа.
так а что ты там увидишь кроме того , что Женя написал?)) Разряжение в коллекторе покажит? или ровность работы горшков? или лив дату со всех датчиков включая напряжение расходомера или лямды, Мое мнение , что это не тот мотор ,диагностику которого нужно начинать с чтения ошибок) Он запишит ошибку по лямде только если не исправен ее подогрев, ошибку расходомера только если заслонка залипла на полном газе и напряжение стоит на месте (ито не факт .) глюков датчика колена тоже не запишит - ошибка будет только если совсем обрыв.99 процентов не исправности м40 - это подсосы и не исправности хх и расходомера , что проверяется подменой.
-
ты победил, я сдаюсь
-
Если он лазипший в состоянии открыто то это подсос (не посчитаный расходомером воздух) размером в палец
это еще чего неучтенный?
РХХ это обход дросселя - да, но никак не расходомера
-
это еще чего неучтенный?
РХХ это обход дросселя - да, но никак не расходомера
неучтенный так как дросель закрыт а воздух в коллектор херячит так как будто он приоткрыт. в то время как датчик дроселя в режиме закрыт)
количество посчитаного воздуха для холостого хода не совпадает действительности .
-
он вполне учтенный
расходомер прекрасно учитывает этот воздух, просто мозг немного с ума сходит, почему ДПДЗ показывает холостые, а показания ДМРВ не соответствуют холостым
полагаю, от этого сумасшествия и появляется раскачка оборотов 1100-1500-1100-1500
-
он вполне учтенный
расходомер прекрасно учитывает этот воздух, просто мозг немного с ума сходит, почему ДПДЗ показывает холостые, а показания ДМРВ не соответствуют холостым
полагаю, от этого сумасшествия и появляется раскачка оборотов 1100-1500-1100-1500
неучтенный мозгом,посчитаный расходомером))