BMW E30 Club Ukraine > Наші BMW E30
BMW E30 Тень Интеллигенции
The_Glory:
Прокачування гальмівної системи та зчеплення
Отже, гальма встановлені, потрібно їх прокачати. Здавалось би, що все просто, але ситуацію ускладнювала відсутність в гаражі смотрової ями, або підйомника (як завжди). Доведеться знову повзати по підлозі під машиною... Тому мені дуже хотілося, хоч трохи, полегшити свої страждання! )) Надивившись цих інтернетів, я спочатку хотів купити китайський спеціальний пристрій для вакуумного прокачування. Але почитавши його технічні характеристики, в мене чомусь виникли певні сумніви в його ефективності... може і даремно, але я відмовився від цієї ідеї.
Вирішив зробити щось по аналогії з оригінальним пристроєм, що використовують на офіційних автосервісах BMW - прокачування під тиском. Наче все доволі просто - пробка з вентилем та манометром, що накручується на розширювальний бачок головного циліндра замість звичайної кришки.
Пробки від усіх каністр були або замалі, або завеликі. Тому я згадав, що у мене залишився старий вакуумний підсилювач з циліндром та бачком. Розібрав кришку, вийняв з неї датчик. Щоб закрити її отвір, я взяв пробку від пляшки для антифризу HEPU, вона ідеально підійшла по розміру.
Відрізав від пробки її різьбову частину, залишивши тільки верхню частину.
Купив звичайний вентиль для колісних дисків, та просвердлив у пробці отвір для вентиля.
Вентиль став щільно, але про всяк випадок, я його посадив на клей.
Вставляємо вентиль в кришку бачка. Прокладка штатна, що і була в кришці.
Закручуємо кришку з вентилем на бачок.
"Спешл тул" готовий! :)
Знову ж таки, для зручності, щоб полегшити свої страждання, вирішив зробити спеціальну пляшку для прокачування з підручних засобів.
Для цього потрібно - скляна пляшка з гумовою пробкою від медичної крапельниці, гумовий тонкий шланг, шнурок з кросівок, велика канцелярська скрепка, та пустий стержень для шарикової ручки.
"Спешл тул" має просту конструкцію - робимо отвір в гумовій кришці, вставляємо в нього тонкий шланг та кусок стержня для відводу повітря. Із канцелярської скрепки робимо гачок та прив'язуємо його шнурком до пляшки.
Гумовий шланг повинен діставати майже до дна пляшки. А трубка стержня повинна заходити в пляшку на декілька сантиметрів, щоб у випадку перевертання пляшки гальмівна рідина не витікала через неї.
Шнурок з гачком теж для того, щоб пляшка не впала чи не перекинулась.
Ось такі два не хитрі, саморобні "спешл тулз" :)
Тепер можна приступати до прокачування.
Заливаємо гальмівну рідину в бачок. Замість стандартної кришки накручуємо аналогічну кришку з вентилем.
Підключаємо до вентиля компресор.
По TIS потрібно накачати 2 атмосфери. Але я трохи боявся за свій "спешл тул" )), тому накачав 1,5 атмосфери. Думаю, цього також достатньо...
Починаю, звісно, із заднього правого супорта. Другий свій "спешл тул" підвісив на петлю на кузові - не знаю для чого вона призначена, але в цьому випадку, вона дуже доречна. Шлаг надіваємо на штуцер супорта.
Відкручую штуцер, ііііі...... нічого не відбувається..... ))) Я очікував, що я зараз відкручу по черзі 4 штуцера, з кожного бризне фонтан гальмівної рідини, - і система прокачана за 5 хвилин! ))) Але, чомусь це не працює.
Спробував на передніх супортах - там хоч якийсь ефект був присутній, але фонтанів і там не було! ) Не розумію, що я робив не так... Отже, фокус не удався! ))
Тому довелось кликати на допомогу кума, і прокачувати гальма старим перевіреним способом - педаллю.
А це вже оригінальний "спешл тул" для цього способу, - як на солідному автосервісі! )))
Отже, полегшити свої страждання не вийшло, і я поліз під машину. До речі, виявилось, що не так вже і складно це робити, навіть без смотрової ями. При максимально вивернутих в бік передніх колесах, до штуцерів більш-менш нормальний доступ. На задніх трохи важче, але тільки на лівій стороні, бо праве колесо було вже зняте.
Але задній контур все-одно ніяк не хотів прокачуватись. Прокачали вже спочатку передні супорти - все ОК. А задні, взагалі, ніяк! Ні каплі гальмівної рідини з них не виходить! Я вже почав думати, що щось потрапило в трубки і забило їх. Хоча вони всі нові. І тут моєму куму приходить ідея, спробувати прокачувати при заведеному двигуні. Я поставився до цієї ідея доволі скептично, але ж таки спробували. І що ви думаєте? Із обох задніх штуцерів одразу пішла гальмівна рідина! Певно, що справа не в самому двигуні, а може в гідроблоці ABS.... Можливо задній контур був закритий якимось клапаном в гідроблоці? А коли на гідроблок поступило електроживлення, то той клапан відкрився? В мене інших пояснень цьому феномену нема.... Хіба, що може то просто випадкове співпадіння! ))
Але, як би там не було, пройшли ще раз по колу - задній правий, задній лівий, передній правий, передній лівий. Гальмівна система прокачана.
Залишилось прокачати тільки зчеплення. І ось де був справжній "біль і страждання"! ))
По-перше, довелось максимально піднімати ліве переднє колесо на домкраті, щоб хоч якось добратися до робочого циліндра зчеплення.
По-друге, фахівці, які встановлювали КПП, сказали, що я не правильно встановив робочий циліндр зчеплення, - штуцером до низу (як книжка пише). Аргументували вони це тим, що на гальмівних супортах штуцери зверху, то і тут повинен бути зверху.
Не знаю навіщо, (напевно, що з дуру) я з ними погодився, і вони переставили робочий циліндр зчеплення штуцером до гори.
І от тепер я "пожинаю плоди" своєї дурості. На роботу зчеплення це ніяк не впливає, але система прокачується дуже важко. Адже, гальмівна рідина тепер входить в циліндр не зверху вниз, а знизу вверх. І саме головне - штуцер майже упирається в КПП і доступ до нього дуже ускладнений. Навіть на підйомнику прокачувати буде дуже не зручно. А тим більше, лежачи під машиною, і дотягуючись до штуцера однією лівою рукою.... Довелося через шланг шприцом закачувати гальмівну рідину в штуцер циліндра, і тільки тоді він почав прокачуватись. Я вже навіть хотів спробувати прокачувати за допомогою гальм, з'єднавши штуцер переднього лівого супорту із штуцером робочого циліндра зчеплення, але до цього не дійшло. В решті решт, зчеплення таки прокачали! Фото не робив, бо було дуже не зручно, і не до цього!
Ніколи не встановлюйте робочий циліндр зчеплення штуцером до гори! )
Ще один, не зрозумілий мені нюанс. Всі трубки та шланги нові, циліндри нові, супорти чисті. Але на виході гальмівна рідина дуже брудна!
Чому?? Це якийсь "консервант" в нових трубках чи що? Мені це не подобається... Трохи проїду, і заміню гальмівну рідину ще раз.
До речі, десь читав, що для заповнення системи потрібно 1,2 літри гальмівної рідини. Тому купив дві пляшки по літру. Використав рівно одну пляшку. Після прокачування злилось десь 150-200 грам рідини, тобто, в систему увійшло 800-850 грамів. Можливо ще доведеться доливати... Побачу...
Отже, не дивлячись на всі складнощі, біль та страждання, гальмівна система та зчеплення прокачані!
Нарешті, можна пробувати виїжджати! )
Ray_:
Поздравляю!!!
Со сцеплением мне кажется вы перемудрили. Самое тяжёлое без ямы это поддомкратить автомобиль (левую сторону) и залезть туда плашмя. А сам процесс со шприцом занял отсилы минуту с новым ГЦС.
По поводу положения штуцера - мне тоже показалось, что это неправильно, но заводская "тормозная трубка" просто не даст поставить цилиндр штуцером кверху!
The_Glory:
так заводська трубка коштує, як чугунний міст! ))) тому я сколхозив її із заднього шланга і обичної трубки 100мм, - то воно все стало ідеально! )
Ray_:
--- Цитата: The_Glory от Сегодня в 17:02:36 ---так заводська трубка коштує, як чугунний міст! ))) тому я сколхозив її із заднього шланга і обичної трубки 100мм, - то воно все стало ідеально! )
--- Конец цитаты ---
Я помню. Поэтому и понятно, почему поставил штуцером вверх)))))))
Но вот почему я не выразил сомнений поэтому поводу?... Не помню....
The_Glory:
Тому шо я спочатку правильно поставив, і фотки тоді викладав.
А коли вже поставили навиворот, то вже не фоткав мабуть )
Навигация
Перейти к полной версии