Український клуб BMW E30

Молодець Славко,  , дуже класно відреставрував.

Нічого нового...

Отже, пройшов майже місяць, але з машиною я нічого не робив. Причина, як я вже казав минулого разу - кляті кацапи!
Ну що ж, в будинку вікна, двері, дах, ворота, дах та ворота в гаражі - все відновлено. Ну, майже все... майже відновлено... Але, дякувати Богу, що ще так все закінчилося.
Можна повертатися і до робіт по машині. Вона стояла в гаражі, тому, на щастя, не постраждала. Її тільки трохи присипало штукатуркою зі стелі та піском з підлоги від вибухів.


Недавно виїхав, щоб змити те все.


Мив дуже акуратно, щоб не пошкодити фарбу штукатуркою та піском. Бо вона так до полірування може і не дожити....


До речі, - новий дах в гаражі ) Давно хотів з ним щось зробить, - то от чортові москалі "допомогли"...

Помив.


З'їздив декілька разів на роботу, отримав по дорозі декілька "респектів" від водіїв нових BMW!  Приємно!

Сподіваюся, що на цьому тижні таки щось почну робити з тим шлангом кондиціонера...

Всем привет, посоветуйте отличный фильм для просмотра с друзьями на выходных. Нужна кинокомедия или же детектив. Кстати сойдет и сериал. Спасибо

комедия, "теория большого взрыва"

Ну, по-перше, - коли все дороблю, і приберу всі дрібниці, щоб буть впевненим, що все ОК.
А, по-друге, - коли їй виповниться 18 і здасть "на права"
А поки що може їздити тільки під моїм наглядом по своїй вулиці )

Слава, Коли там вже власниці машину віддаси?
Не награвся ще? Ну як дитина, їй Богу)

Заправка кондиціонера

Поїздив декілька днів на роботу, в спеку.






І стало зрозуміло, що терміново потрібно заправляти кондиціонер! З другої спроби я, все ж таки, потрапив до майстра.
Машина йому сподобалася, і він був здивований її станом та виглядом.
Почали з вакуумування системи.


Потім перевірка герметичності системи азотом.


Тиск 15,5 бар.




Витримали десь приблизно півгодини - тиск не зменшився. Майстер здивувався вдруге! І я теж )


Далі, повторне вакуумування. Вся волога та азот видалений, система герметична. Отже, можна заправляти.


І все було б добре, якби не стало так погано!...
Спочатку чомусь не замикався датчик високого тиску, хоча він новий і оригінальний. Встановили замість нього "перемичку" - муфта увімкнулася і компресор почав працювати. Качає навіть на холостих обертах дуже добре. Це порадувало. Але практично одразу, сталося те, чого я і боявся - старий задубівший шланг високого тиску не витримав і лопнув!... Тиск точно не був перевищений.
На цьому заправка і завершилася...
Потрібно міняти шланг, а для цього знову розібрати майже всю передню частину машини, оскільки він йде від компресора до конденсатора.
Я збирався відновити цей шланг в спеціалізованому сервісі, але там, нажаль, не дають будь-яких гарантій. Тому я згадав, що у мене є запасний оригінальний шланг, - добре, що я запасливий! ))


Судячи по номеру, шланг з рестайлінгової машини, трохи відрізняється формою трубок і має термоізоляцію. Сподіваюся, що він підійде.
Ну і потрібно якось перевірити датчик високого тиску, чи купити інший.

P.S.
Але через клятих кацапських потвор та недавнього ракетного обстрілу Вишневого, роботи по машині відкладаються на не визначений термін...
Поки що всі сили, час та фінанси доведеться направити на відновлення та ремонт будинку та гаражу... Хоча, на загальному фоні, то мені ще і "пощастило". Особливо враховуючи, що від мого будинку до епіцентру вибухів було десь 500 метрів. Але ж все-одно, є чим займатися...
Добре, що всі живі, здорові. Ну і мої машини, на диво, не постраждали теж.

Я тоже обращался на удаление вмятин без покраски Киев https://autodentkiev.com/ru - и результатом остался полностью доволен. Честно говоря, сначала сомневался, что получится убрать повреждения без покраски, но после ремонта кузов выглядел практически как новый. Самое главное, что удалось сохранить заводское лакокрасочное покрытие, а для меня это было принципиально. Всё сделали аккуратно, без лишнего вмешательства и заметных следов ремонта. Если вмятины подходят для такого способа восстановления, то я бы точно рекомендовал рассмотреть именно этот вариант.

Перша "фотосесія"

Дістали "капсулу часу", що простояла 40 років в курнику! )))








Жартую )
Гараж у мене, ну дуже пильний.... (


Відмиваємо від "вікового" пилу.




І, нарешті, спонтанна імпровізована перша "фотосесія" повністю зібраної машини!




























Не все вийшло ідеально, але виглядає красиво, як на мене! )
Трохи поїздив - машина на дорозі привертає до себе увагу оточуючих!
Дарує позитивні емоції за кермом! І це головне. Я довго цього чекав.

P.S.
Завтра їду на заправку кондиціонера.
Потім на регулювання сходження.
Потім ще потрібно буде заїхати на поліровку кузова.
Потім треба привести в належний вигляд колісні диски та шини.
Ну і мож ще якісь "поточні" дрібниці...
Не знаю коли я все це зроблю...
А тоді вже будуть просто "фотосесії"! ;)

Збірка_201. ЕТК_64_Опалення та кондиціонування. (ч.12) Електромагнітна муфта та компресор кондиціонера (продовження)

Отже, минулого разу я зупинився на тому, що штуцер вихідного шлангу не закручувався на фланець компресора, а штуцер вхідного шлангу взагалі не діставав до фланця компресора.
Почав з простішого - відкрутив вхідний фланець зі свого компресора та з іншого, зламаного компресора. Різниця очевидна.


Нагадаю, що мій "новий" компресор був знятий з BMW E34 з мотором M20B25. А зламаний "старий" компресор знятий з BMW E30 з мотором M20B25. Різниця саме у формі вхідного фланця - для E34 він прямий, а для E30 має нахил і додатковий вентиль. Звісно, що я це одразу помітив, але думав, що шланг можна буде повернути і прикрутити. А виявилося, що для цього не вистачає його довжини. Тому я просто заміню цей фланець. На внутрішній сітці помітив залишки ржавчини, тому повторно почистив фланець розчином лимонної кислоти, ретельно промив, продув повітрям та заново покрив засобом холодного вороніння. Тепер фланець та його внутрішня сітка ідеально чистий.


В зборі з ущільнювачем, клапаном та вентилем, - готовий до установки.


Зі штуцером вихідного шланга було складніше. Чи то щось потрапило під різьбу, чи щось пішло не так, чи то я криворукий... )) Але штуцер ніяк не хотів накручуватись на фланець компресора, і перший виток різьби навіть трохи пошкодився...


Я вже думав, що "запоров" чи шланг, чи компресор. Але завдяки моєму брату, вдалося все виправити - він в цих різьбах та фланцях розбираєтьсяся значно краще, ніж я. Різьбу на фланці компресора "прогнали" аналогічною гайкою від штуцера старого пневмокомпресора. А щоб "прогнати" різьбу на штуцері шланга довелося взяти за "донора" зламаний компресор - відрізали від нього той фланець і ним акуратно поправили різьбу на штуцері.


Ось такий "репейр спешл тул" )


І після цього, нарешті, штуцер вихідного шланга став на своє місце. Відповідно, встановлений і потрібний фланець вхідного шланга.




Тепер вхідний шланг нормально стає на своє місце. Дуже акуратно прикручуємо фланець вхідного шланга до штуцера.


І це - перемога! )) Обидва шланги прикручені до компресора.


Трохи дивно і не логічно, як на мене, що вхідний шланг має термоізоляцію, а вихідний шланг проходить ще ближче до випускного колектора, а термоізоляції не має.


Перевіряв по фото з ETK - так і має бути. В мене навіть була думка встановити її там додатково.... Чи є в цьому сенс?



Нарешті комплект кондиціонера повністю встановлений!


Тепер залишається тільки заправити його і сподіватися, що він буде герметичний і буде добре охолоджувати! )

P.S.
До речі, вчора трохи покатався по своєму селу - дуже спекотно в машині при +36 ! )
Заразом заїхав до одного літнього майстра по кондиціонерах, - видно, що людина давно працює у цій сфері, і має відповідні знання, а не просто "заправщик" ;) Він порадив мені звернутися до його колеги, який без проблем заправить кондиціонер фреоном R12. До того ж, він ще й знаходиться поруч, майже біля мого дому. Попередньо домовилися з ним, так що скоро поїду пробувати заправляти кондиціонер.

Ищете, где заказать качественные изделия из металла по своим чертежам или эскизам? Мы занимаемся изготовлением металлоконструкций, деталей и мебели на заказ — от простых кронштейнов до сложных серийных корпусов. Всё производство идет на собственном современном оборудовании с ЧПУ, поэтому за точность размеров и аккуратность сварных швов можно не переживать. Если готовых чертежей нет, наши инженеры помогут спроектировать изделие с нуля и подготовят его к сборке. Напишите нам, чтобы обсудить ваш проект, быстро рассчитать стоимость и запустить работу напрямую у производителя без лишних наценок.