Український клуб BMW E30

Коли машина вже є, хочеться, щоб і номер був не абиякий — і тут у пригоді стає НомерМаркет https://nomermarket.com.ua/. Це зручний майданчик, де зібрані оголошення про державні автомобільні номери від продавців з усієї України. Розміщення безкоштовне, а оголошення живе тридцять днів і легко продовжується. Шукати можна за повною комбінацією або за категоріями на кшталт «Нулі попереду», «Пари» чи «Дзеркальні». Контакти активного оголошення відкриваються без реєстрації, тож зв'язатися з продавцем можна за хвилину. Ціни вказують самі продавці в доларах, а поруч показують приблизну суму в гривнях. Пам'ятайте лише, що НомерМаркет — це майданчик оголошень, а не державний сервіс оформлення.

монетниця в дверях пасажира виглядає як натяк на платний проїзд))

))) а це ідея! )))
До речі, я тільки зараз звернув увагу, що на картинці з ЕТК вона намальована саме на правій дверній карті! ) Совпадєніє?? Нє думаю! (С) ))

монетниця в дверях пасажира виглядає як натяк на платний проїзд))

Перед купівлею нової техніки я завжди починаю з інформації від самого виробника або офіційного представника. Benda офіційний сайт україна https://bendamoto.com.ua/ — саме те, що варто знайти, якщо хочеться спокійно розібратися в моделях і доступних комплектаціях. На сайті зручно переглянути мотоцикли й квадроцикли, порівняти їх за призначенням та визначити кілька варіантів для подальшого вибору. Я б також заздалегідь уточнив, які умови гарантії діють, де проводять сервісне обслуговування та чи є потрібна модель у наявності. Це допомагає уникнути ситуації, коли техніка вже сподобалася, а важливі питання залишилися без відповіді. Кілька хвилин на перевірку інформації перед купівлею можуть заощадити чимало часу потім.

Заправка кондиціонера (спроба №2.5)

Отже, повертаюся знову до заправки кондиціонера.
Нагадаю, що попередня спроба завершилася невдачею - тріснув шланг компресора, і не коректно працював датчик диску. Проблему з датчиком я вже вирішив, і писав по це раніше - тепер всі датчики підключені правильно. Залишилося вирішити проблему зі шлангом.
Шланг тріснув в тому місці, де він був максимально наближений впритул до випускного колектору двигуна. Від високої температури гума затверділа і стала більше схожа вже на пластик.


Окрім цього, шланг терся об ребро лонжерону кузова, тому був пошкоджений ще й в цьому місці.


Добре, що я людина запаслива, і у мене є ще один такий шланг.


Судячи по його номеру, він з рестайлінгової E30, - має коротшу металеву частину і, відповідно, довшу гумову частину, з додатковою термоізоляцією. Завдяки цьому його можна зігнути так, щоб він проходив значно далі від випускного колектору, і має додатковий захист від температури. Мабуть таким чином німецькі інженери виправили свою помилку.

Але колеги порадили мені зробити новий шланг. Вірніше, - відновити старий. Є одна, доволі відома у нас, контора, яка цим займається. Вони відновлюють шланги високого тиску, використовуючи старі металеві фітинги, та обтискаючи в них нові гумові шланги. Але одразу попереджають, що жодних гарантій на герметичність вони не надають! Так собі сервіс... Але ж по відгуках, то наче все ОК, тому я вирішив спробувати. Відправив їм свій старий шланг, і очікував отримати точно такий же, відновлений шланг. Але отримав ось такий.


Шланг став довшим, ніж був, і в такому випадку, через більший радіус згину, може упиратися у випускний колектор. Діаметр шланга став менший, ніж був. Фітінги мають не точний напрямок вигину. І саме головне - шланг не обтиснутий у старі фітінги, а закріплений хомутами на допрацьованих фітінгах.


На вигляд, - якась не дуже надійна конструкція, як для шлангу високого тиску. Це не те, на що я очікував.
Я не знаю, - може я даремно сумніваюся, і це цілком нормальне і робоче рішення, але я все таки вирішив встановити свій запасний оригінальний шланг. Додатково обмотав його алюмінієвою термоізоляцією.


На щастя, повністю розбирати передню частину не довелося, - доступ до кріплення шлангу цілком нормальний через зняту праву решітку та фару.


Але щоб прокласти шланг,  довелося відкрутити інший шланг від осушувача. Відповідно, при установці шлангів, встановлював нові ущільнюючі кільця.


Тепер цей шланг сильніше вигнутий і проходить значно далі від випускного колектору і зовсім не торкається ребра лонжерону. Заразом я і вхідний шланг трохи повернув на фітингу, щоб він також став, як найдалі від випускного колектору.


Тепер можна знову пробувати заправляти кондиціонер. Спроба №2.


Цього разу все йшло без усіляких неприємностей. 11,9 градусів!


Але це було зранку, поки на дворі було ще не дуже спекотно. І тут закінчився фреон! Капець! )) В наявносі R12, звісно, що не було, тому майстер поїхав по фреон, і пообіцяв мені що ввечері заправить до кінця.
Дочекавшись вечора, я приїхав на спробу №2.5! )) На дворі було вже дуже спекотно, тому після заправки кондиціонер вже дув повітрям десь з температурою 14-15 градусів. Але на екрані бортового комп'ютера я побачив цифри, яких там ніколи раніше не спостерігав! )


Судячи з усього, вентилятор кондиціонера, не дивлячись на наявність всіх штатних щитків та дифузорів, дує гарячим повітрям прямо на датчик зовнішньої температури! У фартуці BBS не передбачено місця для зовнішньої установки цього датчика, тому я встановив його між металевим фартуком та фартуком BBS. До цього все було нормально, а тепер, при увімкненому вентиляторі кондиціонера, він там, як в термосі! )) Потрібно буде переставити його у повітропровід для обдуву гальм.
До речі, при роботі вентилятора кондиціонера на високій швидкості, тепер світиться лампа "OVERHEAT" на блоці контролю.


Отже, кондиціонер заправлений і працює! Це перемога! ))
По дорозі до дому було якось аж не звично їхати на E30 в спеку із закритими вікнами і в прохолодному салоні! ))  Супер!

Залишилося все зібрати під капотом та акуратно укласти проводку. Заразом я вирішив замінити ущільнювачі насосів у бачку для омиваючої рідини. Бо здалося, що старі трохи протікали.




Все встановлено та підключено.


Шланги компресора максимально відхилені від випускного колектору та захищені термоізоляцією




І, нарешті, "останній штрих"! Кнопка кондиціонера з піктограмами.


На моїй кнопці піктограми були дуже затерті, тому я їх стер повністю. Виглядало це так.


Замінив кнопку, - і вигляд одразу став значно кращим!


Кондиціонер


Рециркуляція


Повна підсвітка.


Красиво! )

Хоча літо вже закінчилося, але я ще встиг декілька спекотних днів вересня поїздити на E30 з кондиціонером! Прикольно! )


Якась вона така маленька поруч з Пріусом )


Але погода швидко погіршилася, пішли дощі, тому мабуть "сезон 2026" на цьому буде закрито. За рік я проїхав аж 137 кілометрів! ))


Помив, просушив і накрив тентом в гаражі.


Мій помічник мабуть цим не задоволений, тому сердито відвернувся! ))

P.S.
Буду починати займатися ліквідацією наслідків нещодавнього "екшина".

P.P.S.
Погода раптово знову стала чудова, то може ще декілька днів покатаюся ;)

Монетниця

Як іноді воно ото буває, - від скуки, гортаючи сторінки ОЛХ, знайшовся черговий "ніштяк", який я давно хотів купити. Прийнятна ціна, ідеальний стан, потрібний чорний колір, - звісно, що потрібно було брати!
Отже, нарешті, в мене є оригінальна монетниця!


Деталь №9 - монетниця SCHWARZ (51 41 8 110 033) - чорного кольору. Вони також бувають і в інших кольорах салону. Але не всіх відтінків, а лише основні кольори -  - сірий, синій, коричневий, бежевий, червоний.

В моєму випадку, - чорний колір.


Ідеальний стан.


Кріплення з пересувним регулюванням для різних моделей BMW (E24, E28, E30, E34).
Крайні положення.




Положення для E30.


За звичай монетниця встановлюється на водійські двері, - і це логічно. Але у мене там вже встановлена штатна касетниця.


Тому я її тільки приміряв. Монетниця просто вставляється на ребро пластикової кишені на дверній обшивці.


Відкрита.


Мабуть, все ж таки, касетами я буду користуватися частіше, ніж монетами ;) Тим більше, що з цією інфляцією, ті монети скоро мабуть взагалі вийдуть з обігу... Тому я, як і планував раніше, -  встановлю монетницю на пасажирські двері, замість другої касетниці.


Ось так.








Двері закриті.




З монетами.




Отже, плюс ще одна оригінальна опція до комплектації машини.

то треба інша 30ка)))

Слава, даси проїхатись?)) коли зробиш?)))

От коли додам собі ще опцію 577, то тоді всім дам! )))

Слава, даси проїхатись?)) коли зробиш?)))

Масштаби трагедії

Отже, позавчора заліз я під машину, і виявив ще "сюрпризи", - що і не дивно... (

Звісно, передній фартук BBS тріснутий ліворуч і весь подряпаний знизу - однозначно требе заново фарбувати.








Але, слід віддати належне оригіналу BBS, - я думаю, що склопластикова репліка просто розлетілася б на шматки!

Шків і фланець шланга гідропідсилювача керма у мене опущений нижче, ніж це має бути по заводу. Він якимось чудом вцілів, хоча пластиковий захисний щиток тріснув в місці удару.


Пластиковий щиток весь подряпаний, а слідом за ним видно подряпини і на піддоні мотору! Знову ж таки, - це чудо, що піддон не розбитий. На ньому подряпини і залишки від бетону.


Трава під зливною пробкою.


Передня балка та рульова рейка, - це також сліди та залишки бетону, а не грунту.


Те ж саме на лівому сайлентблоці важеля.


І на трубах випускної системи.


Зігнутий об бетон кронштейн кріпленя випускної системи до КПП.


Білі сліди від удару об бетон на корпусі КПП та зливній пробці.


Тріщин на корпусі КПП ніби не помітно, але судячи з усього, цілком могли б бути...


Обідрана фарба та захисний герметик ззаду на днищі.




Обдертий низ пластикового порога BBS та зірваний кронштейн його кріплення.


Паливний бак, без ушкоджень, лиже зірване одне кріплення його захисного пластикового щитка.
Задня підвіска та задня частина днища під багажником, ніби, без пошкоджень.
Рівні всіх рідин в нормі, - хоч це трохи втішає...

Отакі результати моєї дурості.
Буде мені, дурню, наука, і буде тепер чим зайнятися довгими зимовими вечорами....