Український клуб BMW E30

Агонь. Што тут сказать...

Перший візит на СТО

По вихідних по трохи катаюсь ) Ну, і нова власниця, нарешті, перший раз спробувала проїхати самостійно! )


Що вам сказати... на "автоматі" в неї виходить значно краще! )) З "механікою" з першого разу потоваришувати не дуже вийшло... )) Ну, нічого, думаю, що звикне з часом! ;)

Але після декількох поїздок гальма знову стали гіршими... Я вже не став знову самостійно їх прокачувати, а вирішив поїхати на профільне СТО BMW, щоб там прокачати гальма під тиском.
Після поїздок по гравійній дорозі машина вкрилась пилом, тому спочатку помив. Ну і пофоткав, звичайно, поки ще чиста! ))










При запису, по телефону, судячи по голосу та інтонації, менеджер не дуже зрадів, коли почув, що мова йде про "Е30"... Навіть перепитав, чи не "F30" )) Але ж таки відповів, що "якщо там все відкрутиться, то приїжджайте..." ))
Приїхав.


Я так розумію, що очікували побачити середньоушатану е30... тим більше було цікаво спостерігати за реакцією! ))


І скажу я вам, що моя "тридцятка" таки спричинила "ВАУ-ефект"! )) Коли вона заїхала в бокс, то мабуть всі майстри з СТО зійшлися подивитися на "диво-дивне"! ))) Потім була друга "хвиля", коли відкрили капот, і третя, коли підняли на підйомнику ))


Потім був короткий "брифінг", та відповіді на всякі питання. )
Що ж, це дуже приємно, що машина привертає увагу та викликає зацікавленість у людей і на вулицях, і на дорозі, і на СТО! )))

Але ж я сюди приїхав прокачати гальма! )
Прокачували під тиском 2 bar -, повітря було, але не так багато, як я очікував. В основному, на задньому контурі. Після прокачування гальма знову стали нормально працювати, ABS також почала спрацьовувати. Після декількох поїздок гальма не стали гірше. Маю надію, що проблема вирішилася... Але якщо ні, то тоді вже точно доведеться міняти головний гальмівний циліндр на E32/E34, бо ремкомплектів на циліндр E30 325ix я ніде не знайшов... Не знаю навіщо німецькі інженери зробили його індивідуальним, а не просто встановили той же циліндр E32/E34... Вакуумний підсилювач же в них однаковий, на щастя )

Ще хотів заразом перевірити на 3D стенді геометрію підвіски та відрегулювати сходження передніх коліс, але майстер був у відпустці, тому не вдалося... Може наступного разу...

Ну, так в гаражі під тент! )) пильний гараж в мене ж... )
Хоча, раніше, наче не так було... мож це через піскоструй... як не закривай двері, а пилу від нього ппц...

Як "під тент"? а чому не в гараж?

ну здрастє! OZ всі вважають Альпіною, ти шо! )) для TRX треба шукать власника музейної стокової е30 , - думаю оцінить ;)
Та який там щодень.... осьо літо закінчилось і під тент до квітня... )

Я б залишив Борбет і МІМ, інші не представляють цінності, хоча й з ТRX ти нічого не візьмеш якщо продавати)
Можливо навіть МІМ на щодень, а Борбет на зліт)

Колеса

Я назбирав дисків, як дурень фантиків! )) Чотири комплекти. В принципі, вони всі мені мені подобаються, і я не знаю, що мені з ними робити - продавати не хочу, а їздити можна одночасно лише на одному комплекті! ) Може буду міняти їх по черзі... Хоча, можна поставити всі чотири колеса різні )))

1. Різноширокі диски Borbet A з плоскими кришками 7.5J16 ET20 PCD 4x100 DIA57.1 185/55R16, 9J16 ET15 PCD 4x100 DIA57.1 215/45R16 літо.

Це основний комплект. На мою думку, - це одні з найкращих дисків для E30. Виглядають шикарно і стають без всяких проставок та кілець. По ободу є сколи та подряпини, тому для повного красивого вигляду, їх потрібно пофарбувати. Шини вже старі, передні повністю зношені, - потрібно купити новий комплект. Але поки що я встановив ці диски, як є.

2. Диски OZ (ALPINA look, King) 7J15 ET13 PCD 4x100 DIA57.1 195/60R15 зима.








Це був мій зимовий комплект. Тому їх стан доволі поганий. Зимові реагенти та сіль з доріг дуже пошкодили фарбу.  До речі, вони пофарбовані не зовсім так, як було в оригіналі. По заводу вони сріблясті з графітовою серединою. В мене срібляста тільки лицева поверхня, а в графіт пофарбована не тільки середина, а і бічні поверхні всіх "шпиць". Окремо я купив ще один такий диск для запасного колеса. Він весь сріблястий. Потрібно їх всі п'ять пофарбувати однаково. Я ще не вирішив, - чи по заводу, чи так, як у мене було. Виглядало гарно. Шини зимові, задні на вигляд майже, як нові - я на них проїхав дві чи три зими, але вони вже старі. Та й зимові шини мені вже не потрібні - зимою машина їздити не буде. Отже, потрібен новий комплект шин.

3. Диски MIM 1900 7J15 ET13 PCD 4x100 DIA57.1 205/55R15








Ці диски мені дісталися випадково, і майже безкоштовно - гріх було відмовитись! ) Стан в них, порівняно, не поганий, хоча один з них потрібно рівняти. Це диски саме для BMW E30, хоча вони були якось встановлені на Alfa Romeo 75. Навіть не дивлячись на те, що там PCD 4x98. Шини дуже старі. Я не знаю, чи варто їх фарбувати, але шини потрібно встановити нові. Можливо я їх залишу, як "спортивний" комплект... Колись же ця війна ж таки закінчиться, і тоді можна буде на клубному фесті покататись в якомусь слаломі чи спринті ;) Та й виглядають вони на E30 гарно.

4. Литі диски 365x150 TD ET35 з TD 220/55VR365 (Michelin TRX)














Оригінальні стокові "краби". Ці диски мені дуже давно подарував одноклубник, щоб не здавати їх в металобрухт! ) Він їх помилково купив, думаючи, що це звичайні стокові диски 14". Насправді, це оригінальні "метричні" диски, що маюсь діаметр 365 мм, тобто 14,4". Це був якийсь спільний "експеримент" BMW та MICHELIN в 80-х роках. Хоча, подібні диски були і на Mercedes та Ford тих часів. Можливо, це був якийсь "прообраз" "runflat", тому що гума доволі жорстка. Навіщо зробили "метричні" діаметри 340мм (13,4"), 365мм (14,4"), 390мм (15,4"), 415мм (16,4") - я не дуже розумію. Але це вказано і на дисках, і на гумі. Відповідно, що звичайні "дюймові" шини не підходять на ці диски - вони або завеликі, або замалі, і не стають на диск. Тому при покупці стокових дисків, потрібно звертати на це увагу. Шини для них виробляв MICHELIN. Не знаю, чи це відповідає дійсності, але я десь читав, що виробляли їх тільки до 2009 року. Мій комплект абсолютно новий, але саме 2009 року виробництва. Я купив його випадково на складі шин, як "не ліквід" ;) Хоча, зазвичай, ціни на такі шини значно вищі, ніж за нові звичайні "дюймові" шини аналогічного розміру. Одну шину я зразу надів на диск, щоб впевнитись, що розміри співпадають.




Диски потрібно пофарбувати. Я купив для них стокові хромовані ковпачки, але потрібно замінити на них наклейки з логотипом BMW.


Мабуть це буде комплект для "фотосесій" )) Просто, як раритетна олдскульна опція.

5. Розгрібаючи свої запаси, я знайшов ще пару гоночних "сліків", - колись дуже давно купив їх, просто щоб спробувати що воно таке -  на драг )) Але якось так і не дійшли до них руки, а потім я взагалі забув про них )  Не знаю...може якось надіну їх на MIM, - хоч для "фотосесії" )))




Отже, я почистив, помив всі свої колісні запаси і склав до купи - от така гора хламу вийшла! ))


В підсумку - потрібно пофарбувати чотири комплекти колісних дисків, та купити три комплекти нових шин. На даний момент це ніяк не вписується в мій бюджет, тому просто упакував в пакети та склав всі колеса - до кращих часів...


Отакеот.

Та є така мисля - зварить шось з якогось чермету ) Доволі, зручно, я тобі скажу! ) Жаль, шо вона тільки "літня", бо по довжині далі не заїдеш, щоб ворота закрить - лобашом в панель упрешся )

Цікава імпровізована "Яма". Може зробити її більш стаціонарною)

Нижній щиток та повітряні канали обдуву гальм для BBS (ч.2)

Щоб встановити нижній щиток, потрібен підйомник, або оглядова яма. В мене в гаражі, нажаль, нема ті того, ні того. Знову піднімати машину домкратом не хотілося, тому вирішив зробити на пандусі гаража таку імпровізовану "естакаду" ;)


Мій помічник першим перевіряє зручність цього "ноу-хау"! ))


Отже, щиток по передній грані потрібно трьома його виступами вставити в прорізи в кузові під радіатором.
Ліворуч


По центру


Праворуч


В моєму випадку ці прорізи чомусь були закриті, - потрібно було спочатку відігнути метал над ними.


Щиток заводимо під машину і вставляємо в ці пази. По боках на лонжеронах щиток прикручується пластиковими гайками.
Потім до щитка прикручуємо нижній край фартука BBS (в ньому вже були отвори для цього).




По суті, щиток встановлено. Цікаво, для чого передбачені прямокутні отвори по боках у фартуку BBS?... Аналогічні отвори є і в заводському спойлері. Може це для кріплення оригінальної металевої захисної решітки?


До речі, отвори для кондиціонера мені довелося змістити на декілька міліметрів ліворуч та вперед, щоб шків насоса гідропідсилювача керма не терся об край щитка (нагадаю, що мені довелося опустити насос трохи нижче, ніж це було по заводу). Думаю, що на роботу кондиціонера це ніяк не вплине. )
Щиток ще потрібно прикрутити в передніх краях колісних арок. Але я це зроблю вже після установки бампера, щоб двічі не робити теж саме.

Тепер потрібно підігнати по місцю, та закріпити повітряні канали M-Technic BMW E34.
Спочатку вставив їх впритул до отвору в фартуці BBS, та відмітив по місцю потрібну довжину по краю щитка. Зайве відрізав. До речі, якість пластику, як для 3D-друку, відмінна. Щоб корпус щільніше тримався, я обклеїв його по колу ущільнюючою стрічкою.


Вставив корпус каналу до упору під кромку отвору в фартуку BBS, та в задній частині прикрутив його до пластикового щитка.


З товстої гуми зробив проставку 24мм та приклеїв її до корпусу повітряного каналу. Через цю проставку прикрутив нижній край фартуку BBS до корпусу повітряного каналу.


Тепер нижній край фартука BBS не буде провисати та черпати щебінь з підлоги гаража при кожному виїзді - на торці фартука вже видно наслідки цього...
Таким чином повітряний канал фіксується між пластиковим щитком та фартуком BBS, зв'язуючи їх між собою.


Зовні канал закриває майже весь отвір у фартуку BBS, а ущільнювач перекриває зазори.


Аналогічно праворуч.




Вхід


Вихід в колісну арку.


Може і не ідеально, але, як на мене, - то виглядає не погано, і добре тримає. Наче там і було! )
А головне, що напрямок обдуву тепер, дійсно - на гальмівні диски!




Зовні загальний вигляд тепер значно кращий - нижній край фартука BBS рівний, та не провисає, і не просвічуються "дірки" в отворах для повітряних каналів.











P.S.
Я тут згадував про штатні повітряні канали BBS. Ніколи їх не бачив в живу. Але зберіг фото з інету - повітряні канали для іншого типу фартуку BBS.






Напрямок обдуву аналогічний.


Але їх конструкція де-що складніша - вони виконують роль і повітряних каналів, і захисних щитків одночасно.


Але я чомусь ніколи не зустрічав їх навіть на фото в інеті...
Хіба, що на картинці з рекламного буклету BBS їх можна помітити, якщо уважно придивитися.


Цікаво, чи існують подібні штатні повітряні канали для мого типу фартука BBS? Якщо хтось їх зустрічав, то я буду вдячний за інформацію.