Український клуб BMW E30

Ну, то вже, якщо зовсім нудно стане.... ) Мож і розберу, з цікавості ) але треба мегаторкси якісь ще купить

Я думаю, що можна і два робочих зробить. Мій раніше теж робив. Якщо м12 нарізать, то по суті, він робочий. А другий треба просто почистити всередині.
Ну, то таке вже... )

залишилось ще зібрати з двох запасних один робочий, залити гальмівною рідиною і покласти на поличку)

Гідроблок ABS

Отже, - проблема з гальмами.
Забігаючи на перед, скажу, що я сам собі її створив, а потім мужньо з нею боровся! )))

Після прокачування, гальма були, але погані, "ватні" якісь. Вирішив я їх "прокачати" в екстремальних умовах - на ходу, різким гальмуванням. На диво, це наче спрацювало! Гальма ставали кращими, а десь після 3-4 разу, навіть почали блокуватися колеса. Я вже зрадів. І тут десь на 5 чи 6 раз, педаль різко провалилася... мабуть щось таки репнуло! - подумав я )
І не помилився - з під лівої фари струмком лилася гальмівна рідина... Відкрив капот - тече з гідроблоку ABS, з вихідного штуцера заднього контуру гальм .


Заїхав в гараж, спробував підтягнути штуцер, - не вийшло. Тоді я згадав, що при збірці, саме цей штуцер туго закручувався, але тоді я не надав цьому значення. А, даремно. Викрутив його, на вигляд з різьбою наче все нормально.




Але закрутити я його вже не зміг - різьба в гідроблоці вже була пошкоджена. При збірці я його закрутив з перекосом, воно деякий час тримало, але при екстренному гальмуванні таки не витримало... Спробували по місцю пройти різьбу метчиком M10x1, - після цього штуцер закрутився, трубка зафіксувалась. Але при натисканні на педаль гальмівна рідина вже не била фонтаном, а просто витікала через пошкоджену різьбу. Фіаско. Я запоров гідроблок. ((


Зняв його, і стало зрозуміло, що тут потрібно або нарізати нову різьбу M12, або шукати інший гідроблок.


Ще був варіант встановити "пружинку" - китайський ремонтний комплект для відновлення різьби. Я його вже майже купив, але щось воно мені не вселяло довіри... ще й в гальмах.
Варіант з нарізанням різьби під адаптер M12x1/M10x1 мені теж не дуже подобається, - якщо дрібна металева стружка попаде в середину, то як її потім вичистити? А якщо вона піде по трубках в супорти?....
Тому почав шукати інший гідроблок. На щастя, виявилося, що вони не дорогі, і їх є багато в продажу, тому, що вони мало кому потрібні. Отже, я купив на автошроті гідроблок ABS (по ціні китайської "пружинки"). По "легенді" продавця, він був привезений з Польщі і дуже давно лежить на складі. Номер точно такий же - BOSCH 0 265 200 013.


Трохи розібрав, помив, почистив, пофарбував.


Хоч номери однакові, блоки мають деякі не значні відмінності.




Готовий до установки.


Я встановив гідроблок, і тут знову в мене щось пішло не так з різьбою! Тепер проблема була на вихідному штуцері переднього правого контуру гальм (r). Він ніяк не хотів закручуватися! Хоча обламаний штуцер закручувався вільно.


Різьба на обох штуцерах нормальна.


Я не знаю в чому була ця проблема, може то в мене руки криві... ))) Але дуже не хотілося запороти ще один гідроблок. Тому, промучившись два дні з тим штуцером, я вирішив замовити адаптер (чи в цьому випадку, скоріше, проставку) M10x1/M10x1.
І це спрацювало! Проставка легко закрутилася в гідроблок, а штуцер легко закрутився в проставку. Я не розумію, чому воно не закручувалося без проставки, але маємо те, що маємо!


Отже, гідроблок встановлено і підколючено. До речі, перед установкою, я продув компресором всі гальмівні трубки, щоб повністю замінити гальмівну рідину, бо вона була на вигляд дуже темна. Тому потрібно заново прокачувати всю систему. Починаємо прокачувати - і ні-фі-га! Гідроблок не прокачується. Зовсім. Ніяк. Його то я, з дуру, не продув.
Знов знімаю гідроблок! )) Пробую продувати його компресором - не продувається. І тут я згадую ті слова продавця, що повинні були мене насторожить - "давно лежить на складі". Стара гальмівна рідина в ньому засохла в смерть.
До речі, про відмінності - цей блок має зверху ще якісь два додаткові виходи (чи входи), які закриті різьбовими заглушками. Я думав, що вони "паралельні" зі стандартними виходами, але вони не продуваються. Цікаво, для чого воно зроблені?




Після відмочування гальмівною рідиною, залитою зі шприца, задній контур і передній лівий контур почали продуватися. А передній правий контур я декілька днів заливав і гальмівною рідиною, і очисником карбюраторів, і розчинником - ніякого результату.


От така халепа!

Я вже почав думати, щоб спробувати розібрати цей гідроблок, щоб прочистити. Хоча він на вигляд не дуже розбірний. Знайшов відео в інтернеті. Але подивившись це відео, я зрозумів, що краще мені цього не робити, бо наврят чи я його потім зберу назад... )) Там 100500 всяких дрібних деталей. Ще й інструмент треба специфічний.
Може комусь знадобиться.
https://m.youtube.com/watch?v=TXgrG8hen2Q&pp=ygUHQWJzIGUzMA%3D%3D

Отже, - шукаю третій гідроблок ABS! ) Але, бажано, робочий! ))
І тут мені трохи пощастило. Одноклубник будує машину під спорт/дріфт, тому він повністю відключив гідроблок, бо йому ABS не потрібна. Але ще недавно він працював. Потрібно просто його зняти з машини. Домовились, зняли. Гідроблок точно такий, як був у мене раніше, з тим же номером, і без тих додаткових штуцерів.
"Властелін ABS"  )))


Все продувається, гальмівна рідина в ньому свіжа. Знову чистка, мийка, фарбування.


Але є один нюанс - якась жахлива корозія алюмінієвого корпусу! Просто в порох. Не знаю від чого це. Я вичистив її, та покрив цинком. На щастя, вона не наскрізь! ))




Встановлюю третій гідроблок ABS. І ви думаєте, що на третій раз все пройшло добре? Звичайно, що ні! ))) Знову та ж сама проблема з штуцером переднього правого контуру! Він не закручуються. Це просто треш вже якийсь! Але ж в мене вже є чудодійна проставка! З нею все закрутилося без проблем!. Така от хитра штука! ))


Прокачували дуже довго. Спочатку гальма були "ватні". Потім знову декілька проїздів з різкими гальмуванням, і знову прокачка. В решті решт, гальма стали кращими, і навіть почала працювати ABS! Тепер вона в мене не просто є, а ще і працює! )) Може через це мені все ж гальма здаються слабкуватими, бо раніше, без ABS воно гальмувало значно різкіше! )) А може я просто вже звик до кращих гальм в Е53... Трохи поїжджу, а там побачим, як воно буде гальмувати... ;)

От так от я "розважався" останні декілька тижнів! ) Тепер потрібно таки заїхати на стенд розвалу/сходження.

Шукаю!!! Продайте!!!

Збірка_194. ЕТК_36_Замок колісного болта з ключем

Повертаюсь до розділу Колеса з шинами

Мова буде про оригінальні колісні болти "секретки".
Самий рідкісний і цікавий варіант - болти з ключем.
Замок колісного болта з ключем




Деталь №1 - комплект замків (36 13 1 182 006) - 1 шт. Вже не доступний до замовлення. В комплект входять - болти, замки, кришки, ключі - все по 4 штуки.


В моєму комплекті зберігся тільки один оригінальний ключ та одна кришка. Також в мене давно вже був один "запасний" болт.


Замовити ключ та кришку окремо не можливо, тому для повного комплекту я замовив в майстерні по ключах 4 дублікати оригінального ключа. Також мій товариш по клубу зробив на 3D принтері копії кришок. Тепер повний комплект.


Болт має головку під стандартний ключ на 17мм, тому закручується, як і звичайні інші колісні болти.


На стан колісних дисків не звертаємо увагу. Диски будуть інші, але їх ще потрібно пофарбувати. Та й ці також пофарбую пізніше.

Вставляємо ключ в замок та надіваємо його на головку болта.


Виймаємо ключ - "секретка" встановлена. Вона вільно крутиться навколо болта і не дає змоги його відкрутити.


Маю надію, що вони легко знімуться при потребі....

Замок закриваємо пластиковою кришкою.


Виглядає гарно! ;)

Деталь №2 - комплект фіксаторів колісного болта M12X1,5 (36 13 6 786 419) - 1 шт. В комплект входять - 4 болти, 4 кришки, та 1 адаптер.


Ці ж "секретки" окремими деталями вказані в розділі ETK
Замок колісного болта з адаптером


Є багато типів цих "секреток" по кількості зубців з різними номерами ETK. Тому для зручності болти і відповідний адаптер до них позначені цифровими кодами - "CODE XX". Переписувати їх сюди не бачу сенсу, тому номери не вказую.
Але викладу дуже корисну картинку, по якій можна дізнатися код адаптера по кількості зубців на болту. Перші дві цифри - код, наступні дві цифри - кількість зубців.


Свого часу ця картинка мені дуже допомогла, коли я загубив адаптер і не знав його код. До речі, код вказаний на торці адаптера і на торці болтів. Але коли болти закручені, то прочитати його проблематично.
Отже, рахуємо кількість зубців на болту.
По картинці заходимо відповідний код.
По коду знаходимо в ETK оригінальний номер та замовляємо по ньому потрібний адаптер.

Деталь №2 - колісний болт з кодом CODE XX - 4 шт.
Деталь №3 - адаптер з кодом CODE XX - 1 шт.
Деталь №4 - захисний ковпак SW17MM (36 13 1 180 374) - 4 шт.

До речі, на фото болти M14x1.5 з E53. Я чогось був впевнений, що вони однакові, але на E30 вони, звісно, що не підійшли. Хоча, вони бувають під ключ на 17 мм або 19 мм.
Доведеться купити ще комплект M12x1.5 під ключ на 17 мм.

Зараз доступні більш сучасні "секретки" - в них замість зубців зроблені торцеві прорізи різної форми.
Комплект фіксаторів колісного болта


Деталь №1 - комплект фіксаторів колісного болта M12x1.5 (36 13 6 792 849) - 1 шт. В комплект входять - 4 болти та 1 адаптер.
Я зустрічав багато негативних відгуків по якості цих сучасних "секреток". Вони "злизуються" і не відкручуються.
В E30 вони не застосовувалися, тому мабуть і купувати їх я не буду. Замовлю пізніше із зубцями, поки вони ще доступні.

Про колісні диски напишу пізніше, коли пофарбую, хоч один комплект із чотирьох.

P.S.
Проблема з гідропідсилювачем керма вирішилася доволі легко - просто був не затягнутий один болт на рульовій рейці. Затягнув болт, долив ATF - все ОК. Я дуже радий, що з рульовою рейкою все добре! )
А от проблема з гальмами виявилася складнішою, ніж я очікував. Напишу про це, коли її вирішу.

Дзеркала з обігрівом TYC

Я вже давно писав у відповідному розділі ETK про зовнішні дзеркала з підігрівом. Тоді я встановив свої старі оригінальні дзеркала, при чому, праве без підігріву. Пізніше я знайшов і праве оригінальне дзеркало з підігрівом, але його вигляд був не дуже гарний.
І от недавно випадково я купив у одноклубника аналог штатних дзеркал - точні копіі оригінальних дзеркал, включаючи їх кріплення - дзеркала TYC.


Ліве 303-0072-1 та праве 303-0071-1


Бувають аналоги з простішим кріпленням, - просто на защьолках, але я хотів саме з таким кріпленням, як було по заводу.


В принципі, вони однакові, відмінність тільки в повернутому на 180 градусів кільці кріплення.


Дзеркало встановлюється контактами в бік дверей, та зубцями донизу. Підключаємо проводку обігріву, "полярність" не має значення.


Кільце встановлюємо в таке положення, щоб було видно чотири штифта.


Штифти повинні попасти в отвори на чотирьох "ушах" на механізмі регулювання дзеркала.


Після цього кільце повертається за годинниковою стрілкою до упору та защьолкується в таке положення, утримуючи скло за "уши".


Кільце повертається тонкою викруткою, вставленою в зубці на кільці через спеціальний отвір внизу корпусу дзеркала.




Щоб зняти скло, потрібно аналогічно повернути кільце проти годинникової стрілки.

Дзеркало з обігрівом встановлено.


Аналогічно і з лівого боку.


Виглядає точно так же, як і оригінальні дзеркала, регулювання працює. Поки що я задоволений. Як буде працювати підігрів, час покаже.


А тепер коротко про відмінності дзеркал.
Зверху вниз - Аналог TYC з підігрівом, оригінал з підігрівом, оригінал та аналог без підігріву.


Скло дзеркала може бути звичайне, сферичне, або з "мертвою" зоною. Кожне з них може бути з підігрівом, чи без. Тому в деяких варіантах є критичні відмінності між лівою та правою стороною. Тому на оригінальних дзеркалах є помітки "L unten" та "R unten" - ліве низ та праве низ, відповідно. Як я вже казав, дзеркала з підігрівом встановлюються контактами в бік дверей. Низ дзеркала там, де на кільці кріплення є "зубці". Оригінальні корпуси скла відрізняються конструкцією контактів, але це не критично. З іншого боку в корпус вмонтований терморезистор, що запобігає перегріву скла.


Звичайне оригінальне дзеркало має точно такий же корпус, але без контактів та терморезистора. На корпусі аналогу, взагалі не передбачено місце для контактів та терморезистора. Для даних дзеркал не принципово ліве чи праве, його можна просто повернути.


Але, по суті, на фото всі три оригінальні дзеркала - ліві.


При необхідності ліве дзеркало можна переробити на праве, і навпаки. Для цього потрібно зняти кільце кріплення і повернути його на 180 градусів.
Корпус скла з боку контактів для підігріву має спеціальний "зуб" для фіксації скла в робочому положенні (внизу на фото), та "язичок" що є стопором для кільця (вгорі на фото)


На кільці є спеціальний упор (між контактами на фото)


Кільце при установці повертається за годинниковою стрілкою і фіксується цим упором за "зуб" на корпусі. Якщо тонкою викруткою натиснути на "язичок" з іншого боку і повернути кільце до упору проти годинникової стрілки, то кільце легко зніметься з корпусу скла.




Повертаємо кільце на 180 градусів та встановлюємо на корпус. Тепер це праве дзеркало - зубці з боку "R unten".


Теж саме роблю і на дзеркалі з підігрівом - тепер одне ліве (зубці з боку "L unten"), а інше праве (зубці з боку "R unten").




Нехай будуть, про запас! )

Всякі дрібниці

Продовжую дороблювати всякі дрібниці.

Пластикова накладка задніх лівих дверей не фіксувалася кліпсами і весь час випадала. Причина в тому, що ніша для проводки фізично не вміщає всі джгути. Вони випирають вище площини отворів для кліпс.


Мабуть німецькі інженери не передбачили одночасну установку всіх електроопцій!
Але з 85 року вони таки трохи виправили цю ситуацію, і зробили на задньому кінці накладки додаткове кріплення до кузова. В мене саме такі накладки - з отворами для кліпс на кінці. Я вже раніше писав про це у відповідному розділі. Але в кузові отворів нема, то ж кліпси ставити нікуди. Просвердлити отвори заважають ті самі джгути проводки, а праворуч заважає металева труба для шлангів вентиляції бака. Та й свердлити не дуже хотілося. Тому я знайшов підходячу пластину, і зробив такий "адаптер".


Через цей "адаптер" зафіксував накладку штатним саморізом, що фіксує спинку сидіння. Трохи колхоз, але практичний.


Передній край накладки вставив під накладку середньої стійки та защьолкнув її кліпси в поріг. Накладка все одно стала не рівно, а дугою, через велику кількість джгутів проводки під нею. Нічого не поробиш...


Хоч і не зовсім рівно, за те накладка тепер нормально тримається і не випадає при кожному відкриванні дверей.


З правого боку проводки дуже мало, тому ця накладка нормально тримається на кліпсах, тому так і залишив.
Заразом встановив заглушки на болти кріплення замків задніх ременів безпеки, про які раніше весь час забував.




Поки перекладав там джгути проводки, знайшовся поганий контакт в скрутці проводів на третій стоп-сигнал. Пофіксив, тепер лампа контроля гасне після натискання педалі гальм, як і має бути.

Також знайшов причину, чому не гасла лампа контролю гальмівних колодок. Поки я ставив кріплення для роз'єму та фіксував його, порвався провод, - біля самого роз'єму датчика колодок заднього правого колеса. Все-таки проводці 40+ років.... Пофіксив, - тепер всі контрольні лампи нормально працюють.


Вирішив все-таки нормально закріпити глушник. Без підйомника чи смотрової ями це було дуже не зручно і дуже не просто. Але я таки це зробив, лежачи під глушником, уткнувшись в нього носом! )))
Прикрутив кронштейн до задньої балки та підвісив глушник на нього оригінальним гумовим кільцем. Підняв його максимально вгору.




Праве гумове кільце, біля ніши запасного колеса стало практично без проблем.


А з лівим гумовим кільцем я мучився доволі довго. Кронштейн приварили трохи не точно, тому кільце ніяк не хотіло ставати на своє місце. Але врешті решт, таки стало. Довелось трохи відгинати кронштейн на глушнику, надівати кільце, а потім знов вирівнювати кронштейн.


Я боявся, що через це глушник буде перекошений на правий бік, але вийшло, наче, доволі рівно.


У відповідному розділі я вже писав, що купив штатні хомути для глушника, але виявилось, що вони для M20B20, - і на глушник M20B25 замалі по діаметру. Тому поки що залишив приварені кріплення до глушника. Можливо пізніше перероблю всю випускну систему.... а може і ні.... ))
Труби максимально підняті вгору, до кузова.


Зовні, теж, наче, більш-менш рівно.






На цьому, поки що, все.

Збірка_193. ЕТК_51_Гумові килимки для ніг

З моменту покупки машини в ній лежали гумові килимки для ніг з BMW E34. Тому цей запис буде не зовсім коректним, по відношенню до E30, але оскільки гумові килимки для E30 вже дуже давно не доступні і зустрічаються доволі рідко, то напишу просто для інформації.

Розділ ETK Оснащення кузова

Підрозділ
Килимки для ніг


Всі килимки сірого кольору GRAU, вже не доступні, тому не буду розписувати їх номери. Доступні лише різнокольорові кліпси для фіксації килимків.

Ці кліпси також є в окремому підрозділі ETK, але доступні тільки в чорному кольорі.
Килимки для ніг із запірним механізмом


Деталь №1 - різьбова кришка ANTHRAZIT (51 47 1 919 171).

Ці ж самі гумові килимки сірого кольору GRAU показані і в розділі ETK Дооснащення, аксесуари

Підрозділ
Гумові килимки


Всі номери аналогічні, і вже не доступні. Окрім чорних кліпс.

Може колись мені вдасться знайти та купити ці гумові килимки для E30, просто для колекції. Адже, в мокру погоду та зимою машина їздити не буде.
А поки що залишаться аналогічні гумові килимки з E34. Вони такого ж сірого кольору GRAU та текстури, практично однакові по формі, і чудово лягають на підлогу.






Передні. Водійський вже трохи протерся, тому заклеєний.






Задні.






Отже, килимки помиті, ковролін чистий.








Єдиний нюанс з водійським килимком, - він трохи ширший в передній частині, тому трохи накриває площадку для лівої ноги. Але не критично.


Пасажирський лягає відмінно.


Задні також.




Кліпс кріплення в мене поки що нема.

Це тимчасово. Я сподіваюсь...
Пізніше я замовлю комплект оригінальних велюрових килимків, поки вони ще доступні. Разом із кліпсами для кріплення. Але про це напишу окремо.
Хоча, я міг би постелити старі ворсові афтемаркет килимки для E30, але не захотів...


Так буде більше мотивації купити нові оригінальні

Збірка_192. ЕТК_71_Попереджувальна табличка (ч.3)

Несподівано, ще одна частина по заводській табличці! )

В першій частині я вже писав, що у мене завжди була відсутня заводська дублююча табличка з VIN-кодом машини. Про це є відповідний запис в технічному паспорті машини. Ще в 2008 році після покупки машини, попередній власник сказав, що табличка десь є, і обіцяв пошукати її в своєму гаражі. Але тоді він її так і не знайшов, тому я так весь час і їздив без неї.

Але зараз я встановив нову пусту табличку - просто для загального вигляду.




Як то кажуть, Київ, - то велике село! )) Мабуть попередній власник це десь побачив в інеті, чи не знаю, як дізнався, і через 17 років таки знайшов цю "рідну" табличку! ) Передав її мені через нашого спільного товариша - я дуже вдячний і йому і товаришу! )


Разом з табличкою ще знайшовся "рідний" лючок паливного баку в оригінальній фарбі PLATANENGRUEN METALLIC (188)


Колір гарний і "олдскульний", але все-таки "не мій". Я впевнений, що будучи в 1984 році, я б не купив нову E30 такого кольору... Стан лючка, як і таблички, не ідеальний, але, як "артефакт", то для мене має цінність! )




Можливо, при оформленні нового кольору машини, я заразом оформлю і наявність таблички. Потрібно буде знову замовити дві оригінальні заклепки по ціні упаковки таких самих в будівельному магазині. )

No smoking!

Раніше, у відповідному розділі ETK, я вже згадував про доволі рідкісну оригінальну опцію (72 60 1 942 786), - щось на кшталт "пакету для не курящих" - коробочка для дрібниць, що встановлювалася замість передньої попільнички. Давно хотів її знайти, чи замовити нову, поки вона ще доступна, і ось випадково бачу її в клубній барахолці за дуже приємну ціну. Звісно, що купив! )


Нажаль, хтось із попередніх власників все ж таки використовував її, як попільничку... Тому стан її не ідеальний - місцями дно розплавлене цигарками.


Наступний власник мабуть хотів це хоч якось виправити і заклеїв дно шкірою , чи алькантарою.


Але курці були дуже наполегливі, і продовжували гасити цигарки об неї!


Я зідрав пропалену шкіру, і як зміг вичистив залишки клею.


Акуратно відпісочив внутрішню поверхню коробочки.


Вигляд став кращим, але ж розплавлене цигарками дно нікуди не поділося...


Спочатку я хотів зашпаклювати дно і пофарбувати, але потім згадав, що у мене є самоклейка-бархотка, і вирішив просто заклеїти нею всі внутрішні поверхні. Вийшло, досить, добре.




Нижня сторона так і залишилася місцями розплавленою, але це не критично. Номер ETK 72 60 1 942 786.


В порівнянні зі штатною попільничкою.




Установка дуже проста - виймаємо штатну попільничку і на її місце вставляємо коробочку для дрібниць.
Виглядає гарно і не звичайно. А з "бархоткою", то може ще і краще, ніж просто пластик.


Коробочка підсвічується так же, як і попільничка, але підсвітку завжди видно. В темряві це також дуже гарно виглядає!


Мені дуже подобається ця дрібничка! )
Я ніколи нікому не дозволяв, і не дозволю, палити цигарки в моїй машині, тому ця штука дуже доречна. Задня попільничка в мене також втратила свою пряму функцію - в ній я встановив кнопки підігріву задніх сидінь. А тепер відсутня і передня попільничка. Можна ще замість запальнички встановити оригінальну пластикову заглушку з більш пізніх моделей BMW, але мабуть залишу її. По-перше, в E30 заглушка не використовувалася, а по-друге, - це подарунок від товариша, та й стан в неї, як у нової.