Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[The_Glory]

Збірка_189. ЕТК_34_Датчик зносу гальмівної накладки переднього колеса Girling (ч.2)

Нарешті, можна встановити передні супорти. Для цього я відкрутив гальмівні шланги від трубок і прикрутив їх до супортів, попередньо змастивши їх мідною змазкою. Скоби теж потрібно відкрутити від супортів (або можна було і не прикручувати).


Наносимо синій фіксатор різьби на болти та прикручуємо скоби з направляючими до передніх стійок підвіски.


По два болти.




Змащуємо контактні поверхні гальмівних колодок антискрипною пастою. До речі, зручніше це зробити до установки скоби, щоб не обмазати гальмівний диск.


Верхні та нижні площадки з обох боків змащені.


Наносимо антискрипну пасту на контактні поверхі гальмівних колодок та супорта.


Також на контактну поверхню поршня. Я змастив поршень і всередині, щоб менше ржавів. Упаковки 3 г цілком вистачило на один супорт.


Встановлюємо зовнішню колодку з датчиком зносу в скобу.


Встановлюємо внутрішню колодку в скобу.


Наносимо синій фіксатор різьби на болти, вставляємо та прикручуємо супорт до скоби з направляючими.


Роз'єм датчика протягуємо через отвір в супорті.


Фіксуємо петлю пластикового кронштейна на роз'ємі кузовної проводки.


Обробляємо контакти спеціальним спреєм, підключаємо датчик та фіксуємо роз'єм в кронштейні.


Кронштейн надіваємо на спеціальний гачок на захисному кожусі гальмівного диску. Провід датчика краще протягнути під направляючою, щоб він не терся об колісний диск.






Прикручуємо гальмівний шланг до трубки, попередньо змастивши мідною змазкою.


Передній лівий супорт встановлено.






Виглядає гарно, і не дуже візуально виділяється ;) Якщо диски пофарбувати, то буде ще краще!


З правого боку все аналогічно. Єдина відмінність - відсутність датчика зносу гальмівних колодок.












Один нюанс - я забув пересунути гумову захисну втулку на гальмівних шлангах - вона повинна бути зверху шланга, щоб він не терся об кузов. Поправив з обох сторін.


Отже, передні гальмівні супорти встановлені.
Наступного разу напишу про задні.

[Ray_]

Обмазать поршень смазкой, чтобы не ржавел! - Слава, где ты был раньше?! Очевидное решение, но почему-то в голову не пришло))))))
Когда полезу туда снова, надо намазюкать.... если это будет ещё иметь смысл

[The_Glory]

всьо гєніальноє - просто! ))))

[The_Glory]

Збірка_190. ЕТК_34_Датчик зносу гальмівної накладки заднього колеса ATE (ч.1)

Для BMW E30 задні гальма могли бути з гальмівними барабанами (4-циліндрові мотори), зі звичайними гальмівними дисками, або з вентильованими гальмівними дисками (тільки повнопривідні 325ix Touring). На звичайних Touring задні супорти відрізняються від седанів -  діаметр їх поршня на 2 мм більший (35мм замість 33 мм). Виробник - ATE.
Супорти з Touring можна встановити на седан - своєрідний "апгрейд" гальм, але не знаю на скільки це буде ефективно... Супорти з повнопривідного 325ix Touring можна поставити на седан тільки в зборі разом з гальмівними дисками та ступицями. Також потрібно буде встановити колісні диски з більшим вильотом (ET). Тому також є сумніви в доцільності цього "апгрейду". Тим більше, що такі супорти не так просто знайти. Я за весь час зустрічав їх в продажі лише один раз. Спочатку хотів купити, але передумав.
У M3 свої супорти, аналогічні до E32, але чи взаємозамінні вони зі звичайними, я не знаю.

Отже, в моєму випадку, -  це супорти ATE для седана зі звичайними гальмівними дисками.
Датчик зносу гальмівної накладки заднього колеса ATE




Деталь №1 - корпус супорта гальмівного механізму лівий (34 21 1 153 243) та правий (34 21 1 153 244) - 2 шт. Повністю в зборі.
Деталь №2 - корпус супорта гальмівного механізму лівий (34 21 1 160 397) та правий (34 21 1 160 398) - 2 шт. В зборі з поршнем.
Деталь №3 - скоба гальмівних колодок (34 21 1 160 396) - 2 шт. Скоба однакова на обидві сторони.


Деталь №4 - болт M10X30 (34 21 1 153 937) - 4 шт. Кріплення скоби супорта.
Деталь №5 - штуцер для прокачки (34 11 1 153 197) - 2 шт. Я використовую штуцери Quick Brake 0088.
Деталь №6 - захисний ковпачок (34 11 1 153 198) - 2 шт. Я використовую ковпачки Quick Brake 0126.
Деталь №7 - фіксуюча пружина (34 21 1 153 199) - 2 шт. Я використовую комплект пружин BOSCH 1 987474 032.

Деталь №8 - Направляючий палець (34 11 1 157 041) - 4 шт. Вони в доброму стані, тому залишив їх.
Деталь №9 - датчик зносу гальмівних накладок (34 35 1 179 819) - 1 шт. Встановлюється тільки на правому супорті. Я використовую датчик TRW.
Деталь №10 - клема (61 13 1 361 897) - 1 шт. Це помилка в ETK - ця клема для більш ранніх моделей BMW для фіксації роз'єму датчика зносу гальмівних накладок. В E30 вона не використовується. Замість неї використовується деталь №18.

Деталь №11 - гальмівний диск 258X10 (34 21 6 755 407) - 2 шт. Я використовую диски TRW. Хоча, я їх замінив вже давно, їх товщина ще з великим запасом в межах допусків. Тому залишив їх.
Деталь №12 - болт з внутрішнім шестигранником M8X12 (34 11 1 123 072) - 2 шт. Кріплення гальмівного диску до ступиці.
Деталь №13 - захисний кожух лівий (34 21 1 162 061) та правий (34 21 1 162 062) - 2 шт. Я використовую кожухи KLOKKERHOLM.
Деталь №14 - болт M6X8 (34 11 1 156 427) - 4 шт. Кріплення захисних кожухів до важеля.
Деталь №15 - пружна шайба B6 (07 11 9 932 099) - 4 шт. Кріплення захисних кожухів до важеля.

Деталь №16 - пробка (34 11 1 154 979) - 3 шт. Заглушка гумових втулок. Я використовую пробки з ремкомплекту Frenkit 233003.
Деталь №17 - пробка (34 11 1 154 978) - 1 шт. Заглушка нижньої гумової втулки правого супорта з кліпсою для фіксації провода датчика зносу гальмівних накладок.

Номер ATE 11.8190-0157.1

Деталь №18 - кронштейн (34 35 1 153 966) - 1 шт. Кронштейн для фіксації роз'єму датчика зносу гальмівних накладок.

Деталь №19 - не використовується.
Деталь №20 - комплект ущільнювачів супорту (34 21 1 153 194) - 2 шт. В оригінальний комплект входить гумовий ущільнювач, пильник, та стопорне кільце. Я використовую ремкомплекти Frenkit 233003. В комплект входять всі необхідні деталі.


Навіть зайві деталі, напевно вони використовуються для інших моделей авто.

Але забігаючи на перед, скажу, що з цього ремкомплекту я використав лише гумовий ущільнювач, пильник поршня, та стопорне кільце.
Деталь №21 - ремонтний комплект направляючих втулок (34 11 1 157 038) - 2 шт. Я використовую втулки ATE 11.8171-0022.1.
Деталь №22 - комплект гальмівних накладок JURID 508 (34 21 1 158 912) - 1 шт. Я використовую гальмівні колодки TRW GDB299. Я їх замінив буквально за декілька тижнів до того, як розібрав машину, тому вони практично в стані нових. Залишив їх.
Деталь №23 - паста для гальмівних колодок 3G (83 19 2 158 851) - 1шт. Антискрипна змазка для гальмівних колодок. Я використовував по одній упаковці на кожен супорт.

В попередньому записі про супорти я вже детально писав про всі типи змазок для гальмівних супортів. Їх і використовую.


Як я вже казав раніше, колеги по клубу розкритикували мій вибір ремкомплектів, аргументуючи тим, що Frenkit, як і інші китайські аналоги, не дуже гарної якості. Тим більше, що примірявши ущільнювач з комплекту Frenkit 233003, мені здалося, що він завеликий. Я подумав, що він діаметром 35 мм, для Touring.


Він ніяк не хотів ставати в паз циліндра. Забігаючи на перед, скажу, що я помилився, і він таки стає на своє місце, хоча і не легко.


Отже, я вирішив замовити обидва оригінальні ремкомплекти ATE, так як комплекти BMW вже не доступні, та й ціна їх не мала. Але, на жаль, ремкомплект ущільнювачів супорту ATE 11.0441-3302.2. також вже не доступний. Тому гумовий ущільнювач, пильник поршня, та стопорне кільце залишиться з ремкомплекту Frenkit 233003.
Ремкомплект ATE 11.0101-5402.2 доступний до замовлення. В нього входить дві втулки та три пробки (дві звичайні і одна з кліпсою для фіксації провода датчика зносу гальмівних накладок). Його ціна 11 Євро на один супорт. Але по номеру старих втулок ATE 11.8171-0022.1 можна замовити окремо втулки, по-штучно і значно дешевше - по 1 Євро за штуку.


Так як три пробки у мене вже є з комплекта Frenkit 233003, а одна пробка з кліпсою оригінальна ATE, то вирішив замовити окремо чотири втулки.




І тут цікавий нюанс.
На схемі в ETK є якась деталь без номера, що входить в оригінальний ремкомплект BMW 34 11 1 157 038 - обведено синьою лінією.


Мені стало цікаво, що це таке... я знайшов багато фото цього старого оригінального ремкомплекту в інтернеті, але там не було цієї деталі. Фото з інету.


Але вона знайшлася на фото старих,  ще заводських, втулок у одноклубника.


В середині гумової втулки є пластикова вставка!






Я порівняв свої старі і нові втулки ATE та втулки Frenkit.


В жодній нема пластикових вставок!


Тому мені дуже цікаво - що то за вставки? Для чого вони? Чому їх нема в нових втулках? Може вони ставились тільки на заводському конвеєрі? Наскільки критична їх відсутність? Якщо хтось знає, буду дуже вдячний за інформацію.

Тепер, нарешті, починаємо збирати супорти.
Змащуємо циліндр та ущільнювач монтажною пастою для гідравлічних систем ATE. Вставляємо ущільнювач в паз циліндра. Входить він туди дуже щільно.


Потім змащуємо поршень та пильник тією ж пастою. Надіваємо пильник на поршень таким чином та вставляємо поршень в циліндр.


Вдавлюємо поршень в циліндр та надіваємо пильник на супорт.


Витираємо зайву пасту, та фіксуємо пильник стопорним кільцем.


Змащуємо штуцер мідною змазкою, надіваємо на нього гумовий ковпачок та закручуємо в супорт.


Тепер потрібно встановити гумові втулки.


Щоб втулка легше заходила супорт, змащуємо її ЗОВНІШНЮ частину силіконовим мастилом. Вставляємо втулки таким чином.


Вставляємо направляючі пальці в гумові втулки. Важливий нюанс - направляючі пальці НЕ ЗМАЩУЮТЬСЯ ніякими мастилами!


Прикручуємо супорт до скоби направляючими пальцями. Втулки закриваються пробками. Супорт зібраний.


Супорти готові до установки.


Металева кліпса на фото зверху - зайва деталь. Як я казав вище, вона використовується для більш ранніх моделей E12, E21, E23, E28.

Про установку напишу в другій частині.

[The_Glory]

Збірка_190. ЕТК_34_Датчик зносу гальмівної накладки заднього колеса ATE (ч.2)

Задня підвіска була встановлена ще на самому початку збірки машини, а разом з нею тоді ж були встановлені і гальмівні диски та захисні кожухи.
Кожух потрібно прикрутити перед установкою ступиці, інакше він не стане. По два болта на кожну сторону.


Після цього можна встановлювати підшипник, ступицю, механізм ручного гальма та гальмівний диск.


Нарешті, можна встановити задні супорти. Для цього я відкрутив гальмівні шланги від трубок і прикрутив їх до супортів, попередньо змастивши їх мідною змазкою. Скоби теж потрібно відкрутити від супортів (або можна було і не прикручувати).


Змащуємо контактні поверхні гальмівних колодок антискрипною пастою. До речі, зручніше це зробити до установки скоби, щоб не обмазати гальмівний диск. Верхні та нижні площадки з обох боків змащені.


Наносимо синій фіксатор різьби на болти та прикручуємо скоби до задніх важелів підвіски. По два болти.




Наносимо антискрипну пасту на контактні поверхі гальмівних колодок та супорта.




Також на контактну поверхню поршня. Я змастив поршень і всередині, щоб менше ржавів. Упаковки 3 г цілком вистачило на один супорт.


Встановлюємо тримач внутрішньої колодки в поршень.


Встановлюємо зовнішню колодку з датчиком зносу в скобу.


Наносимо синій фіксатор різьби на направляючі пальці.


Вставляємо їх в гумові втулки та прикручуємо супорт до скоби. Направляючі пальці нічим НЕ ЗМАЩУЮТЬСЯ!


Гумові втулки закриваємо пробками. Верхня пробка звичайна, а нижня з кліпсою для провода датчика зносу гальмівних колодок - тільки для правого супорта.


Вставляємо фіксуючу пружину. Роз'єм датчика протягуємо через отвір в супорті.


Фіксуємо петлю пластикового кронштейна на роз'ємі кузовної проводки.


Обробляємо контакти спеціальним спреєм, підключаємо датчик та фіксуємо роз'єм в кронштейні.


Кронштейн надіваємо на спеціальний гачок на захисному кожусі гальмівного диску. Провід датчика фіксуємо в кліпсу на нижній пробці, щоб він не терся об колісний диск.






Прикручуємо гальмівний шланг до трубки, попередньо змастивши мідною змазкою.


Задній правий супорт встановлено.










З лівого боку все аналогічно. Єдина відмінність - відсутність датчика зносу гальмівних колодок, та однакові пробки на обидві втулки.




Виглядає гарно, і не дуже візуально виділяється ;) Якщо диски пофарбувати, то буде ще краще!


Отже, задні гальмівні супорти встановлені.
Наступного разу напишу про прокачування гальмівної системи та зчеплення.

[The_Glory]

Прокачування гальмівної системи та зчеплення

Отже, гальма встановлені, потрібно їх прокачати. Здавалось би, що все просто, але ситуацію ускладнювала відсутність в гаражі смотрової ями, або підйомника (як завжди). Доведеться знову повзати по підлозі під машиною... Тому мені дуже хотілося, хоч трохи, полегшити свої страждання! )) Надивившись цих інтернетів, я спочатку хотів купити китайський спеціальний пристрій для вакуумного прокачування. Але почитавши його технічні характеристики, в мене чомусь виникли певні сумніви в його ефективності... може і даремно, але я відмовився від цієї ідеї.
Вирішив зробити щось по аналогії з оригінальним пристроєм, що використовують на офіційних автосервісах BMW - прокачування під тиском. Наче все доволі просто - пробка з вентилем та манометром, що накручується на розширювальний бачок головного циліндра замість звичайної кришки.
Пробки від усіх каністр були або замалі, або завеликі. Тому я згадав, що у мене залишився старий вакуумний підсилювач з циліндром та бачком. Розібрав кришку, вийняв з неї датчик. Щоб закрити її отвір, я взяв пробку від пляшки для антифризу HEPU, вона ідеально підійшла по розміру.


Відрізав від пробки її різьбову частину, залишивши тільки верхню частину.


Купив звичайний вентиль для колісних дисків, та просвердлив у пробці отвір для вентиля.


Вентиль став щільно, але про всяк випадок, я його посадив на клей.


Вставляємо вентиль в кришку бачка. Прокладка штатна, що і була в кришці.


Закручуємо кришку з вентилем на бачок.


"Спешл тул" готовий!


Знову ж таки, для зручності, щоб полегшити свої страждання, вирішив зробити спеціальну пляшку для прокачування з підручних засобів.
Для цього потрібно -  скляна пляшка з гумовою пробкою від медичної крапельниці, гумовий тонкий шланг, шнурок з кросівок, велика канцелярська скрепка, та пустий стержень для шарикової ручки.


"Спешл тул" має просту конструкцію - робимо отвір в гумовій кришці, вставляємо в нього тонкий шланг та кусок стержня для відводу повітря. Із канцелярської скрепки робимо гачок та прив'язуємо його шнурком до пляшки.


Гумовий шланг повинен діставати майже до дна пляшки. А трубка стержня повинна заходити в пляшку на декілька сантиметрів, щоб у випадку перевертання пляшки гальмівна рідина не витікала через неї.


Шнурок з гачком теж для того, щоб пляшка не впала чи не перекинулась.


Ось такі два не хитрі, саморобні "спешл тулз"


Тепер можна приступати до прокачування.


Заливаємо гальмівну рідину в бачок. Замість стандартної кришки накручуємо аналогічну кришку з вентилем.


Підключаємо до вентиля компресор.


По TIS потрібно накачати 2 атмосфери. Але я трохи боявся за свій "спешл тул" )), тому накачав 1,5 атмосфери. Думаю, цього також достатньо...


Починаю, звісно, із заднього правого супорта. Другий свій "спешл тул" підвісив на петлю на кузові - не знаю для чого вона призначена, але в цьому випадку, вона дуже доречна.  Шлаг надіваємо на штуцер супорта.


Відкручую штуцер, ііііі...... нічого не відбувається..... ))) Я очікував, що я зараз відкручу по черзі 4 штуцера, з кожного бризне фонтан гальмівної рідини, - і система прокачана за 5 хвилин! ))) Але, чомусь це не працює.
Спробував на передніх супортах - там хоч якийсь ефект був присутній, але фонтанів і там не було! ) Не розумію, що я робив не так... Отже, фокус не удався! ))
Тому довелось кликати на допомогу кума, і прокачувати гальма старим перевіреним способом - педаллю.
А це вже оригінальний "спешл тул" для цього способу, - як на солідному автосервісі! )))


Отже, полегшити свої страждання не вийшло, і я поліз під машину. До речі, виявилось, що не так вже і складно це робити, навіть без смотрової ями. При максимально вивернутих в бік передніх колесах, до штуцерів більш-менш нормальний доступ. На задніх трохи важче, але тільки на лівій стороні, бо праве колесо було вже зняте.
Але задній контур все-одно ніяк не хотів прокачуватись. Прокачали вже спочатку передні супорти - все ОК. А задні, взагалі, ніяк! Ні каплі гальмівної рідини з них не виходить! Я вже почав думати, що щось потрапило в трубки і забило їх. Хоча вони всі нові. І тут моєму куму приходить ідея, спробувати прокачувати при заведеному двигуні. Я поставився до цієї ідея доволі скептично, але ж таки спробували. І що ви думаєте? Із обох задніх штуцерів одразу пішла гальмівна рідина! Певно, що справа не в самому двигуні, а може в гідроблоці ABS.... Можливо задній контур був закритий якимось клапаном в гідроблоці? А коли на гідроблок поступило електроживлення, то той клапан відкрився? В мене інших пояснень цьому феномену нема.... Хіба, що може то просто випадкове співпадіння! ))
Але, як би там не було, пройшли ще раз по колу - задній правий, задній лівий, передній правий, передній лівий. Гальмівна система прокачана.

Залишилось прокачати тільки зчеплення. І ось де був справжній "біль і страждання"! ))
По-перше, довелось максимально піднімати ліве переднє колесо на домкраті, щоб хоч якось добратися до робочого циліндра зчеплення.
По-друге, фахівці, які встановлювали КПП, сказали, що я не правильно встановив робочий циліндр зчеплення, - штуцером до низу (як книжка пише). Аргументували вони це тим, що на гальмівних супортах штуцери зверху, то і тут повинен бути зверху.
Не знаю навіщо, (напевно, що з дуру) я з ними погодився, і вони переставили робочий циліндр зчеплення штуцером до гори.
І от тепер я "пожинаю плоди" своєї дурості. На роботу зчеплення це ніяк не впливає, але система прокачується дуже важко. Адже, гальмівна рідина тепер входить в циліндр не зверху вниз, а знизу вверх. І саме головне - штуцер майже упирається в КПП і доступ до нього дуже ускладнений. Навіть на підйомнику прокачувати буде дуже не зручно. А тим більше, лежачи під машиною, і дотягуючись до штуцера однією лівою рукою.... Довелося через шланг шприцом закачувати гальмівну рідину в штуцер циліндра, і тільки тоді він почав прокачуватись. Я вже навіть хотів спробувати прокачувати за допомогою гальм, з'єднавши штуцер переднього лівого супорту із штуцером робочого циліндра зчеплення, але до цього не дійшло. В решті решт, зчеплення таки прокачали! Фото не робив, бо було дуже не зручно, і не до цього!
Ніколи не встановлюйте робочий циліндр зчеплення штуцером до гори! )

Ще один, не зрозумілий мені нюанс. Всі трубки та шланги нові, циліндри нові, супорти чисті. Але на виході гальмівна рідина дуже брудна!


Чому?? Це якийсь "консервант" в нових трубках чи що? Мені це не подобається... Трохи проїду, і заміню гальмівну рідину ще раз.
До речі, десь читав, що для заповнення системи потрібно 1,2 літри гальмівної рідини. Тому купив дві пляшки по літру. Використав рівно одну пляшку. Після прокачування злилось десь 150-200 грам рідини, тобто, в систему увійшло 800-850 грамів. Можливо ще доведеться доливати... Побачу...

Отже, не дивлячись на всі складнощі, біль та страждання, гальмівна система та зчеплення прокачані!
Нарешті, можна пробувати виїжджати! )

[Ray_]

Поздравляю!!!
Со сцеплением мне кажется вы перемудрили. Самое тяжёлое без ямы это поддомкратить автомобиль (левую сторону) и залезть туда плашмя. А сам процесс со шприцом занял отсилы минуту с новым ГЦС.
По поводу положения штуцера - мне тоже показалось, что это неправильно, но заводская "тормозная трубка" просто не даст поставить цилиндр штуцером кверху!

[The_Glory]

так заводська трубка коштує, як чугунний міст! ))) тому я сколхозив її із заднього шланга і обичної трубки 100мм, - то воно все стало ідеально! )

[Ray_]

так заводська трубка коштує, як чугунний міст! ))) тому я сколхозив її із заднього шланга і обичної трубки 100мм, - то воно все стало ідеально! )

Я помню. Поэтому и понятно, почему поставил штуцером вверх)))))))
Но вот почему я не выразил сомнений поэтому поводу?... Не помню....